Les compagnies spécialisées dans la location d'avions, qui contrôlent 30 % de la flotte mondiale, viennent de passer des commandes pour 25 milliards de dollars. Les compagnies spécialisées dans la location d'avions, qui contrôlent 30 % de la flotte mondiale, viennent de passer des commandes pour 25 milliards de dollars. Les compagnies aériennes retrouvent la forme, pour le plus grand bonheur d'Airbus et de Boeing. Les deux rivaux ont annoncé cette semaine la vente de plus de 500 avions, pour plus de 55 milliards de dollars, lors du salon de Farnorough dans la banlieue de Londres, qui ferme ses portes dimanche. Airbus a dévoilé des commandes et des protocoles d'accord pour 255 appareils valant 28 milliards de dollars. Boeing a, quant à lui, vendu 249 avions pour environ 27 milliards de dollars. «La récession est terminée. Les liquidités sont de retour, le trafic est de retour, la croissance économique est de retour», a assuré John Leahy, le directeur des ventes d'Airbus. Thomas Enders, président d'Airbus, a déclaré que le constructeur européen révise à la hausse ses objectifs commerciaux. Il prévoit de vendre 400 appareils cette année, contre 300 auparavant. Boeing a, lui aussi, de plus grandes ambitions commerciales pour cette année. «Cela a été un très bon salon pour nous et pour l'ensemble de l'industrie, après une crise très grave», a affirmé Horacio Aragones Forjaz, l'un des dirigeants, d'Embraer le constructeur brésilien de jets régionaux. Le troisième constructeur mondial derrière Airbus et Boeing a engrangé 7,9 milliards de dollars de commandes. Cette bonne santé s'explique par le dynamisme des compagnies d'Asie et du Moyen-Orient, et surtout par l'optimisme des loueurs d'avions. Véritables baromètres du trafic aérien, ces sociétés, qui contrôlent environ 30% de la flotte mondiale, achètent des appareils pour les louer à des compagnies aériennes. Elles sont les premières clientes d'Airbus et Boeing. À elles seules, elles ont passé pour plus de 25 milliards de dollars de commandes. «Le fait qu'elles soient de retour montre que le marché se redresse», observe John Leahy, qui a vendu environ 8.500 Airbus depuis 1994, année où il a été nommé à la tête des équipes commerciales du constructeur européen. Nouveaux acteurs chinois L'Américain Steven Udvar-Hazy, le pionnier du secteur, qui vient de fonder sa société, ALC, a commandé à lui seul plus de 150 avions chez Airbus , Boeing, Embraer et ATR, pour environ 10 milliards de dollars. Numéro un mondial du secteur avec plus de 1.400 avions, GE Capital Aviation, filiale de General Electric, a acheté une centaine d'appareils pour 7,5 milliards de dollars. Un nouveau venu, l'irlandais Avolon, qui a pour actionnaire les fonds Oak Hill Capital, CVC et Cinven, a, lui aussi, réalisé des achats. Tout comme RBS Aviation Capital, filiale de la banque britannique RBS. Secteur très rentable, la location d'avions n'attire pas seulement les investisseurs anglo-saxons. Les Chinois sont actifs avec BOC Aviation, une filiale de la Banque de Chine, l'un des géants financiers chinois. La compagnie, basée à Singapour, possède 131 avions et travaille notamment avec Air France, Cathay Pacifique et Southwest Airlines. R. E. Les compagnies aériennes retrouvent la forme, pour le plus grand bonheur d'Airbus et de Boeing. Les deux rivaux ont annoncé cette semaine la vente de plus de 500 avions, pour plus de 55 milliards de dollars, lors du salon de Farnorough dans la banlieue de Londres, qui ferme ses portes dimanche. Airbus a dévoilé des commandes et des protocoles d'accord pour 255 appareils valant 28 milliards de dollars. Boeing a, quant à lui, vendu 249 avions pour environ 27 milliards de dollars. «La récession est terminée. Les liquidités sont de retour, le trafic est de retour, la croissance économique est de retour», a assuré John Leahy, le directeur des ventes d'Airbus. Thomas Enders, président d'Airbus, a déclaré que le constructeur européen révise à la hausse ses objectifs commerciaux. Il prévoit de vendre 400 appareils cette année, contre 300 auparavant. Boeing a, lui aussi, de plus grandes ambitions commerciales pour cette année. «Cela a été un très bon salon pour nous et pour l'ensemble de l'industrie, après une crise très grave», a affirmé Horacio Aragones Forjaz, l'un des dirigeants, d'Embraer le constructeur brésilien de jets régionaux. Le troisième constructeur mondial derrière Airbus et Boeing a engrangé 7,9 milliards de dollars de commandes. Cette bonne santé s'explique par le dynamisme des compagnies d'Asie et du Moyen-Orient, et surtout par l'optimisme des loueurs d'avions. Véritables baromètres du trafic aérien, ces sociétés, qui contrôlent environ 30% de la flotte mondiale, achètent des appareils pour les louer à des compagnies aériennes. Elles sont les premières clientes d'Airbus et Boeing. À elles seules, elles ont passé pour plus de 25 milliards de dollars de commandes. «Le fait qu'elles soient de retour montre que le marché se redresse», observe John Leahy, qui a vendu environ 8.500 Airbus depuis 1994, année où il a été nommé à la tête des équipes commerciales du constructeur européen. Nouveaux acteurs chinois L'Américain Steven Udvar-Hazy, le pionnier du secteur, qui vient de fonder sa société, ALC, a commandé à lui seul plus de 150 avions chez Airbus , Boeing, Embraer et ATR, pour environ 10 milliards de dollars. Numéro un mondial du secteur avec plus de 1.400 avions, GE Capital Aviation, filiale de General Electric, a acheté une centaine d'appareils pour 7,5 milliards de dollars. Un nouveau venu, l'irlandais Avolon, qui a pour actionnaire les fonds Oak Hill Capital, CVC et Cinven, a, lui aussi, réalisé des achats. Tout comme RBS Aviation Capital, filiale de la banque britannique RBS. Secteur très rentable, la location d'avions n'attire pas seulement les investisseurs anglo-saxons. Les Chinois sont actifs avec BOC Aviation, une filiale de la Banque de Chine, l'un des géants financiers chinois. La compagnie, basée à Singapour, possède 131 avions et travaille notamment avec Air France, Cathay Pacifique et Southwest Airlines. R. E.
