Volume de chargement inégalé dans un format compact, places arrière exiguës : telle est l'actuelle Skoda Octavia. Plus longue, la nouvelle Octavia fait son entrée dans la catégorie des familiales pour tenter d'en devenir la référence. Volume de chargement inégalé dans un format compact, places arrière exiguës : telle est l'actuelle Skoda Octavia. Plus longue, la nouvelle Octavia fait son entrée dans la catégorie des familiales pour tenter d'en devenir la référence. Longue de 4,48m, la première maintient la marque au sein du segment des berlines compactes et abaisse le prix d'appel sous la barre de 15.000 euros. Par son gabarit de 4,66m, la seconde se hisse sur le segment des familiales, sans hausse de prix. Chacune est à sa place, bien placée dans une gamme homogène. Inspirée du concept VisionD présenté en mars 2011 au salon de Genève, la ligne de la nouvelle Octavia se veut classique, voire géométrique. Une pointe d'originalité se niche toutefois au niveau des portes arrière, où la ceinture de caisse opère un brusque mouvement ascendant qui dynamise le profil et équilibre le dessin de la poupe. Ce design a été savamment orchestré par le styliste tchèque Jozef Kaban. Auteur de la Bugatti Veyron, il a également œuvré chez Audi (2003-2007) avec, en fin de carrière, la responsabilité du style extérieur. Ceci expliquera sans doute les faux airs d'A6 que l'on peut trouver à la nouvelle Octavia (feux carrés et raccord à l'avant entre le phare et l'aile). Rationnel, le groupe Volkswagen (Audi, Seat, Volkswagen) a développé une plate-forme technique modulaire baptisée MQB et dédiée aux modèles à moteur en position transversale. Celle-ci permet d'alléger la structure, l'électrification et l'hybridation des motorisations simplifiées, d'embarquer un équipement high-tech et surtout de réduire les coûts de production. En allongeant la partie située entre les essieux, cette plate-forme permettra de développer les futures berlines du groupe Volkswagen et sert en primeur à cette nouvelle Skoda Octavia. Celle-ci perd de 40 à 100 kg selon les versions, tandis que son empattement gagne 10 cm, pour atteindre 2,68 m. Skoda a mis l'accent sur l'espace disponible à l'arrière. Davantage de place pour étirer ses jambes, mais également plus d'aisance en largeur (+5cm). Statu quo en revanche pour la hauteur. Mais avec 1,46m sous la toise, l'Octavia fait jeu égal avec sa grande sœur la Superb (4,84m). Nouvelle Skoda Octavia Du volume et du... volume Volume de chargement inégalé dans un format compact, places arrière exiguës : telle est l'actuelle Skoda Octavia. Plus longue, la nouvelle Octavia fait son entrée dans la catégorie des familiales pour tenter d'en devenir la référence. Longue de 4,48m, la première maintient la marque au sein du segment des berlines compactes et abaisse le prix d'appel sous la barre de 15.000 euros. Par son gabarit de 4,66m, la seconde se hisse sur le segment des familiales, sans hausse de prix. Chacune est à sa place, bien placée dans une gamme homogène. Inspirée du concept VisionD présenté en mars 2011 au salon de Genève, la ligne de la nouvelle Octavia se veut classique, voire géométrique. Une pointe d'originalité se niche toutefois au niveau des portes arrière, où la ceinture de caisse opère un brusque mouvement ascendant qui dynamise le profil et équilibre le dessin de la poupe. Ce design a été savamment orchestré par le styliste tchèque Jozef Kaban. Auteur de la Bugatti Veyron, il a également œuvré chez Audi (2003-2007) avec, en fin de carrière, la responsabilité du style extérieur. Ceci expliquera sans doute les faux airs d'A6 que l'on peut trouver à la nouvelle Octavia (feux carrés et raccord à l'avant entre le phare et l'aile). Rationnel, le groupe Volkswagen (Audi, Seat, Volkswagen) a développé une plate-forme technique modulaire baptisée MQB et dédiée aux modèles à moteur en position transversale. Celle-ci permet d'alléger la structure, l'électrification et l'hybridation des motorisations simplifiées, d'embarquer un équipement high-tech et surtout de réduire les coûts de production. En allongeant la partie située entre les essieux, cette plate-forme permettra de développer les futures berlines du groupe Volkswagen et sert en primeur à cette nouvelle Skoda Octavia. Celle-ci perd de 40 à 100 kg selon les versions, tandis que son empattement gagne 10 cm, pour atteindre 2,68 m. Skoda a mis l'accent sur l'espace disponible à l'arrière. Davantage de place pour étirer ses jambes, mais également plus d'aisance en largeur (+5cm). Statu quo en revanche pour la hauteur. Mais avec 1,46m sous la toise, l'Octavia fait jeu égal avec sa grande sœur la Superb (4,84m). Longue de 4,48m, la première maintient la marque au sein du segment des berlines compactes et abaisse le prix d'appel sous la barre de 15.000 euros. Par son gabarit de 4,66m, la seconde se hisse sur le segment des familiales, sans hausse de prix. Chacune est à sa place, bien placée dans une gamme homogène. Inspirée du concept VisionD présenté en mars 2011 au salon de Genève, la ligne de la nouvelle Octavia se veut classique, voire géométrique. Une pointe d'originalité se niche toutefois au niveau des portes arrière, où la ceinture de caisse opère un brusque mouvement ascendant qui dynamise le profil et équilibre le dessin de la poupe. Ce design a été savamment orchestré par le styliste tchèque Jozef Kaban. Auteur de la Bugatti Veyron, il a également œuvré chez Audi (2003-2007) avec, en fin de carrière, la responsabilité du style extérieur. Ceci expliquera sans doute les faux airs d'A6 que l'on peut trouver à la nouvelle Octavia (feux carrés et raccord à l'avant entre le phare et l'aile). Rationnel, le groupe Volkswagen (Audi, Seat, Volkswagen) a développé une plate-forme technique modulaire baptisée MQB et dédiée aux modèles à moteur en position transversale. Celle-ci permet d'alléger la structure, l'électrification et l'hybridation des motorisations simplifiées, d'embarquer un équipement high-tech et surtout de réduire les coûts de production. En allongeant la partie située entre les essieux, cette plate-forme permettra de développer les futures berlines du groupe Volkswagen et sert en primeur à cette nouvelle Skoda Octavia. Celle-ci perd de 40 à 100 kg selon les versions, tandis que son empattement gagne 10 cm, pour atteindre 2,68 m. Skoda a mis l'accent sur l'espace disponible à l'arrière. Davantage de place pour étirer ses jambes, mais également plus d'aisance en largeur (+5cm). Statu quo en revanche pour la hauteur. Mais avec 1,46m sous la toise, l'Octavia fait jeu égal avec sa grande sœur la Superb (4,84m). Nouvelle Skoda Octavia Du volume et du... volume Volume de chargement inégalé dans un format compact, places arrière exiguës : telle est l'actuelle Skoda Octavia. Plus longue, la nouvelle Octavia fait son entrée dans la catégorie des familiales pour tenter d'en devenir la référence. Longue de 4,48m, la première maintient la marque au sein du segment des berlines compactes et abaisse le prix d'appel sous la barre de 15.000 euros. Par son gabarit de 4,66m, la seconde se hisse sur le segment des familiales, sans hausse de prix. Chacune est à sa place, bien placée dans une gamme homogène. Inspirée du concept VisionD présenté en mars 2011 au salon de Genève, la ligne de la nouvelle Octavia se veut classique, voire géométrique. Une pointe d'originalité se niche toutefois au niveau des portes arrière, où la ceinture de caisse opère un brusque mouvement ascendant qui dynamise le profil et équilibre le dessin de la poupe. Ce design a été savamment orchestré par le styliste tchèque Jozef Kaban. Auteur de la Bugatti Veyron, il a également œuvré chez Audi (2003-2007) avec, en fin de carrière, la responsabilité du style extérieur. Ceci expliquera sans doute les faux airs d'A6 que l'on peut trouver à la nouvelle Octavia (feux carrés et raccord à l'avant entre le phare et l'aile). Rationnel, le groupe Volkswagen (Audi, Seat, Volkswagen) a développé une plate-forme technique modulaire baptisée MQB et dédiée aux modèles à moteur en position transversale. Celle-ci permet d'alléger la structure, l'électrification et l'hybridation des motorisations simplifiées, d'embarquer un équipement high-tech et surtout de réduire les coûts de production. En allongeant la partie située entre les essieux, cette plate-forme permettra de développer les futures berlines du groupe Volkswagen et sert en primeur à cette nouvelle Skoda Octavia. Celle-ci perd de 40 à 100 kg selon les versions, tandis que son empattement gagne 10 cm, pour atteindre 2,68 m. Skoda a mis l'accent sur l'espace disponible à l'arrière. Davantage de place pour étirer ses jambes, mais également plus d'aisance en largeur (+5cm). Statu quo en revanche pour la hauteur. Mais avec 1,46m sous la toise, l'Octavia fait jeu égal avec sa grande sœur la Superb (4,84m).
