Avec 18 milliards de dollars alloués au développement et à la modernisation des transports ferroviaires algériens pour le plan quinquennal 2004-2009, et avec le programme de relance économique de ce secteur stratégique pour le transport des voyageurs et des marchandises concernant les horizons 2014, dont une enveloppe financière de 3.930 milliards de DA, (soit l'équivalent de 56 milliards de dollars), les chemins de fer nationaux se sont engagés dans une véritable politique de transport quantitative et qualitative. Intervenant lors d'une conférence organisée, hier, à l'hôtel El Djazaïr, les responsables de l'agence nationale algérienne d'études et de suivi de réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif), et ceux de la société française Thales, et en présence des représentants des ministères, des opérateurs économiques et des exploitants, ont mené une longue réflexion sur les avantages techniques et les opportunités de développement offertes par la technologie ERTMS régional. Conçu dans le but essentiel d'harmoniser les différents systèmes de signalisation ferroviaire, le système européen de contrôle du trafic ferroviaire ERTMS (en anglais European Rail Traffic Management system) est constitué de deux composantes, à savoir le système ETCS (European Train Control System) permettant de gérer le trafic ferroviaire, et le système GSM-R (Global System for Mobiles-Railways) qui assure la communication des trains avec les centres de contrôle et d'exploitation du réseau ferré. Le directeur du département signalisation, télécommunications et énergie de l'Anesrif, Ahmed Kellou, a déclaré que qu'«à travers cette conférence, nous souhaitons démontrer que le standard ERTMS régional représente une réelle opportunité de développement pour le réseau ferroviaire algérien. Une coopération et une collaboration entre les opérateurs de transport et les fournisseurs de solutions est nécessaire afin de permettre le déploiement rapide de cette technologie». Quant au directeur général adjoint des activités "Rail Signaling'' de Thales, Guillaume Guerin, il a indiqué que «les besoins de l'Anesrif représentent bien ceux des opérateurs à travers le monde. Le développement de l'ERTMS régional apporte des avantages techniques incomparables pour les réseaux de transport ferroviaire, notamment dans le cadre de systèmes interopérables, tendance qui séduit, de plus en plus, les opérateurs». Aussi, l'hygiène et la propreté dans les gares et dans les trains doit être de mise, sachant que les passagers deviennent, de plus en plus, exigeants, pointilleux et méticuleux concernant le confort et la tranquillité dans les trains, tant les agressions et les désagréments importunent énormément les usagers des chemins de fer. Pour Kellou, la rénovation des lignes ferroviaires et l'électrification de nouvelles voies, notamment la ligne Tizi Ouzou – Oued Aïssi et El Khemis – Boukadir, permettent l'amélioration de la qualité de service et le développement d'un système de gestion et d'exploitation répondant aux exigences et aux normes internationales. A. A. Avec 18 milliards de dollars alloués au développement et à la modernisation des transports ferroviaires algériens pour le plan quinquennal 2004-2009, et avec le programme de relance économique de ce secteur stratégique pour le transport des voyageurs et des marchandises concernant les horizons 2014, dont une enveloppe financière de 3.930 milliards de DA, (soit l'équivalent de 56 milliards de dollars), les chemins de fer nationaux se sont engagés dans une véritable politique de transport quantitative et qualitative. Intervenant lors d'une conférence organisée, hier, à l'hôtel El Djazaïr, les responsables de l'agence nationale algérienne d'études et de suivi de réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif), et ceux de la société française Thales, et en présence des représentants des ministères, des opérateurs économiques et des exploitants, ont mené une longue réflexion sur les avantages techniques et les opportunités de développement offertes par la technologie ERTMS régional. Conçu dans le but essentiel d'harmoniser les différents systèmes de signalisation ferroviaire, le système européen de contrôle du trafic ferroviaire ERTMS (en anglais European Rail Traffic Management system) est constitué de deux composantes, à savoir le système ETCS (European Train Control System) permettant de gérer le trafic ferroviaire, et le système GSM-R (Global System for Mobiles-Railways) qui assure la communication des trains avec les centres de contrôle et d'exploitation du réseau ferré. Le directeur du département signalisation, télécommunications et énergie de l'Anesrif, Ahmed Kellou, a déclaré que qu'«à travers cette conférence, nous souhaitons démontrer que le standard ERTMS régional représente une réelle opportunité de développement pour le réseau ferroviaire algérien. Une coopération et une collaboration entre les opérateurs de transport et les fournisseurs de solutions est nécessaire afin de permettre le déploiement rapide de cette technologie». Quant au directeur général adjoint des activités "Rail Signaling'' de Thales, Guillaume Guerin, il a indiqué que «les besoins de l'Anesrif représentent bien ceux des opérateurs à travers le monde. Le développement de l'ERTMS régional apporte des avantages techniques incomparables pour les réseaux de transport ferroviaire, notamment dans le cadre de systèmes interopérables, tendance qui séduit, de plus en plus, les opérateurs». Aussi, l'hygiène et la propreté dans les gares et dans les trains doit être de mise, sachant que les passagers deviennent, de plus en plus, exigeants, pointilleux et méticuleux concernant le confort et la tranquillité dans les trains, tant les agressions et les désagréments importunent énormément les usagers des chemins de fer. Pour Kellou, la rénovation des lignes ferroviaires et l'électrification de nouvelles voies, notamment la ligne Tizi Ouzou – Oued Aïssi et El Khemis – Boukadir, permettent l'amélioration de la qualité de service et le développement d'un système de gestion et d'exploitation répondant aux exigences et aux normes internationales. A. A.
