Chevrolet dévoile à Genève la nouvelle Spark. Elle vient remplacer sa devancière (appelée Matiz en Europe) qui a réussi à s'imposer en Algérie de belle manière. La nouvelle bouille de cette sympathique voiture marque un changement radical sur le plan du design. Elle devient plus que jamais "fashion" et s'inscrit dans la lignée des nouvelle citadines, lancée l'année dernière, qui affichent un dynamisme parfois extravagant. Chevrolet dévoile à Genève la nouvelle Spark. Elle vient remplacer sa devancière (appelée Matiz en Europe) qui a réussi à s'imposer en Algérie de belle manière. La nouvelle bouille de cette sympathique voiture marque un changement radical sur le plan du design. Elle devient plus que jamais "fashion" et s'inscrit dans la lignée des nouvelle citadines, lancée l'année dernière, qui affichent un dynamisme parfois extravagant. Chevrolet s'est fixé trois principaux chantiers avec cette nouvelle Spark. Elle devait offrir des lignes tendues, présenter un intérieur spacieux et proposer des motorisations économiques. La feuille de route semble parfaitement respectée par les concepteurs de Spark qui, sous la pression des internautes du monde entiers (qui ont massivement voté pour la relance de la Spark) ont réussi leur coup. Au salon de Genève, le constructeur Américain n'a pas à rougir malgré la crise. Il a réussi le pari de présenter une citadine fort désirable grâce a son look dynamique qui est formé de lignes étirées et élancées. La face avant de la nouvelle Spark dégage une certaine nervosité malgré son gabarit qui fait d'elle une vraie compacte avec sa longueur annoncée à 3.64 m et son généreux empattement de 2.37 m. Bien pensée, l'avant de la Spark offre une calandre à double étage sous laquelle les logements des antibrouillards et de la prise d'air inférieure attribuent à la voiture une impression de mouvement vers l'avant. Aussi, Chevrolet y ajoute de l'agilité dans les lignes de la Spark avec les passages de roues galbés qui donnent à la voiture l'air d'être campée au sol, prête à bondir. La présentation de Chevrolet met en avant un « habitacle doté d'un espace aux jambes et aux hanches de premier ordre aussi bien à l'avant qu'à l'arrière ». Du côté des matériaux composant l'habitacle, le constructeur promet des coloris variés et une bonne facture des différents composants avec en sus des versions huppées recevant une sellerie dont la tonalité est assortie à la teinte extérieure de la voiture. Le coffre, d'une contenance de 170 l ne permet pas à la Spark de s'aligner face à la concurrence, mais l'on peut se consoler par la fonction rabattable des sièges arrières (1/2, 1/3) qui permet des espaces supplémentaires intéressants. Sur le chapitre des équipements, la Chevrolet Spark dispose du siège conducteur réglable en hauteur, du volant inclinable, de vitres avant électriques, des commandes de l'autoradio placées au volant, de rétroviseurs extérieurs électriques chauffants, d'un ordinateur de bord et d'un système audio MP3 intégré. Une liste assez exhaustive à laquelle il faut ajouter une possibilité de disposer (selon les versions) d'une climatisation à régulation électronique. Sous le (petit) capot, Chevrolet équipe la Spark de moteurs fonctionnant à l'essence. Il s'agit des 1.0 litre de 66 ch et 1,2 litre de 78 ch. Sobres et économiques, la consommation de ces moteurs et de 5l / 100 km en cycle mixte. Répondant aux normes Euro5, ses motorisations sont couplées à une boîte manuelle à cinq vitesses et l'on annonce même un 0 à 100km/h en seulement 12.8 secondes pour le 1.2 l . Sans trop de prétention pour les grandes vitesses, la nouvelle citadine de Chevrolet s'équipe tout de même du contrôle électronique de stabilité (ESC), en option selon les versions. Se voulant sûre, la nouvelle Spark déploie des équipements de sécurité assez rassurants au vu de sa taille et de son segment. En effet, les futurs acquéreurs auront la possibilité de disposer de l'ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBD), des airbags conducteur et passager avant, des airbags latéraux ainsi que des airbags rideaux avant/arrière. Chevrolet s'est fixé trois principaux chantiers avec cette nouvelle Spark. Elle devait offrir des lignes tendues, présenter un intérieur spacieux et proposer des motorisations économiques. La feuille de route semble parfaitement respectée par les concepteurs de Spark qui, sous la pression des internautes du monde entiers (qui ont massivement voté pour la relance de la Spark) ont réussi leur coup. Au salon de Genève, le constructeur Américain n'a pas à rougir malgré la crise. Il a réussi le pari de présenter une citadine fort désirable grâce a son look dynamique qui est formé de lignes étirées et élancées. La face avant de la nouvelle Spark dégage une certaine nervosité malgré son gabarit qui fait d'elle une vraie compacte avec sa longueur annoncée à 3.64 m et son généreux empattement de 2.37 m. Bien pensée, l'avant de la Spark offre une calandre à double étage sous laquelle les logements des antibrouillards et de la prise d'air inférieure attribuent à la voiture une impression de mouvement vers l'avant. Aussi, Chevrolet y ajoute de l'agilité dans les lignes de la Spark avec les passages de roues galbés qui donnent à la voiture l'air d'être campée au sol, prête à bondir. La présentation de Chevrolet met en avant un « habitacle doté d'un espace aux jambes et aux hanches de premier ordre aussi bien à l'avant qu'à l'arrière ». Du côté des matériaux composant l'habitacle, le constructeur promet des coloris variés et une bonne facture des différents composants avec en sus des versions huppées recevant une sellerie dont la tonalité est assortie à la teinte extérieure de la voiture. Le coffre, d'une contenance de 170 l ne permet pas à la Spark de s'aligner face à la concurrence, mais l'on peut se consoler par la fonction rabattable des sièges arrières (1/2, 1/3) qui permet des espaces supplémentaires intéressants. Sur le chapitre des équipements, la Chevrolet Spark dispose du siège conducteur réglable en hauteur, du volant inclinable, de vitres avant électriques, des commandes de l'autoradio placées au volant, de rétroviseurs extérieurs électriques chauffants, d'un ordinateur de bord et d'un système audio MP3 intégré. Une liste assez exhaustive à laquelle il faut ajouter une possibilité de disposer (selon les versions) d'une climatisation à régulation électronique. Sous le (petit) capot, Chevrolet équipe la Spark de moteurs fonctionnant à l'essence. Il s'agit des 1.0 litre de 66 ch et 1,2 litre de 78 ch. Sobres et économiques, la consommation de ces moteurs et de 5l / 100 km en cycle mixte. Répondant aux normes Euro5, ses motorisations sont couplées à une boîte manuelle à cinq vitesses et l'on annonce même un 0 à 100km/h en seulement 12.8 secondes pour le 1.2 l . Sans trop de prétention pour les grandes vitesses, la nouvelle citadine de Chevrolet s'équipe tout de même du contrôle électronique de stabilité (ESC), en option selon les versions. Se voulant sûre, la nouvelle Spark déploie des équipements de sécurité assez rassurants au vu de sa taille et de son segment. En effet, les futurs acquéreurs auront la possibilité de disposer de l'ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBD), des airbags conducteur et passager avant, des airbags latéraux ainsi que des airbags rideaux avant/arrière.
