25 ans apr�s le lancement du premier mod�le dot� d�une transmission aux 4 roues, le constructeur allemand haut de gamme s�est assur� un excellent positionnement sur le march� des v�hicules � 4 roues motrices. Aujourd�hui, 1 BMW sur 4 vendues dans le monde est �quip�e du syst�me xDrive. M�me si la r�ussite durable des mod�les X contribue pour une grande partie � cette perc�e, les autres gammes du constructeur ne cessent d�augmenter leurs parts respectives de versions xDrive. A ce jour, BMW propose 45 mod�les qui peuvent recevoir le syst�me de r�partition variable de la force motrice entre les essieux avant et arri�re. Le vaste choix de versions xDrive va des mod�les X jusqu�aux luxueuses berlines de la s�rie 7, en passant par les s�ries 3 et 5. Afin d�enrichir la gamme des mod�les disponibles, et pour offrir un compl�ment � la l�gendaire �propulsion� typiquement BMW, la transmission int�grale fut propos�e pour la premi�re fois en 1985 sur un mod�le de la s�rie 3. A cette �poque d�j�, la r�partition du couple sur les deux trains de roulement ne visait pas uniquement � am�liorer la motricit� sur rev�tements d�grad�s ou glissants, mais aussi � accro�tre le comportement dynamique en courbe d�une fa�on g�n�rale. L�actuelle configuration du syst�me xDrive de BMW s�acquitte, plus que jamais avec brio, de cette t�che. La mise en r�seau de la transmission int�grale avec le syst�me int�gr� de gestion du ch�ssis (ICM) permet d�anticiper sur diff�rentes situations, qui sont d�tect�es et analys�es, et d�intervenir sur les diff�rents syst�mes d�assistance. Cette intervention peut concerner uniquement le syst�me xDrive, ou agir aussi sur le r�gulateur de stabilit� dynamique DSC, voire sur la r�gulation de la puissance moteur (Performance Control). La r�partition de la force motrice sera alors ajust�e de fa�on rapide et pr�cise, ce qui permet de maintenir la l�gendaire agilit� typiquement BMW, m�me dans des situations particuli�rement dynamiques en courbe. Contrairement � d�autres constructeurs, qui utilisent surtout la transmission int�grale pour compenser les d�ficits de motricit� des v�hicules de type �traction�, les r�glages du xDrive BMW pr�servent le caract�re �propulsion � des mod�les qu�il �quipe. Comme l�exige la tradition de la marque, en situation routi�re normale, le syst�me xDrive dirige majoritairement la force motrice sur le train arri�re, pour un meilleur comportement dynamique. Et c�est ainsi que m�me sur les mod�les dot�s de la transmission xDrive, la direction d�une BMW reste pr�cise et quasiment libre d�effets de couple. Le comportement en courbe s�en trouve m�me optimis�. Le syst�me xDrive de derni�re g�n�ration va jusqu�� augmenter le couple transmis sur le train arri�re d�s l�entr�e en virage, ce qui conf�re au v�hicule une meilleure stabilit� directionnelle et une tenue de cap sup�rieure. Et le tout profite, bien �videmment, au l�gendaire plaisir de conduire.
