Présentée en 1999, la première génération des SAV X5 a obtenu un succès fou aussi bien aux USA qu'en Europe Après le XDrive tour 2010 qui s'est tenu fin septembre dernier au parc zoologique de Ben Aknoun (Alger), en compagnie de pilotes professionnels algériens et européens, nous avons jugé utile d'essayer pour vous le BMW X5, le premier SAV au monde inventé par la marque bavaroise. Fabriqué aux USA, plus précisément sur le site de l'usine BMW de Spartanburg dans l'Etat fédéral de Caroline du Sud, ce mastodonte est équipé du X drive, la transmission inégale intelligente qui fête cette année son 25e anniversaire. Ce système vous procure sensations fortes et confort de conduite. Par bonheur, le même modèle (marron chocolat), dépêché sur le parcours des essais a été mis à notre disposition par l'équipe de Bavaria Motors Algérie le temps d'un week-end. A première vue, ce 4X4 bavarois est un véritable monstre. La technologie embarquée qu'il recèle à l'intérieur vous donne froid au dos, tellement il y a de boutons et de possibilités pour une conduite seine et sécurisée qui vous sont offertes. On se familiarise vite au «cockpit» d'une BMW avec un volant et des sièges réglables automatiquement, ainsi qu'à la panoplie de boutons qu'on trouve sur le volant et la console centrale. Le toit ouvrant panoramique ajoute cette touche de gaieté et de plaisir et vous donne envie d'un long trajet sur le littoral. Présentée en 1999, la première génération des SAV X5 a obtenu un succès fou aussi bien aux USA qu'en Europe. Sa particularité s'est immédiatement exprimée par un comportement dynamique jusqu'alors inconnu sur le marché des véhicules tout-terrains. Contrairement aux 4X4 traditionnels de cette époque, la BMW X5 disposait d'une caisse autoporteuse renforcée, et d'une suspension à roues indépendantes. Sa transmission intégrale répartissait la force motrice à 38% sur le train avant et à 62% sur les roues arrière. Grâce à sa dotation de série comprenant le système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC), le frein de différentiel automatique ADB-X, et le système de gestion de la motricité en descente HDC, la BMW X5 se prêtait tout aussi bien à un mode de conduite dynamique sur asphalte, qu'à des escapades hors bitume. La transmission intégrale avec différentiel central planétaire fut accouplée pour la première fois à un 8 cylindres essence et à un 6 cylindres diesel. Cette association jusqu'alors inédite entre motricité, dynamisme et confort était une réussite totale. Mi-2005, la production de la BMW X5 avait franchi le cap des 500 000 unités. Cinq ans plus tard, la BMW X5 célébrait le million d'exemplaires vendus dans le monde. «Agissant de pair avec le système de contrôle de stabilité DSC (Dynamic Stability Control), le xDrive permet une motricité optimale quel que soit le revête-ment», nous avait déclaré le pilote professionnel lors des séances d'essais sur les routes escarpées du Parc. «Ce système, ajoute-t-il, optimise sans cesse la répartition de la puissance transmise aux quatre roues. Son étonnante polyvalence permet d'améliorer la traction et l'adhérence lorsque les conditions l'exigent» Equipé d'un 6 cylindres en ligne de 3 litres développant jusqu'à 245CV, le X5 objet de notre essai était associé à une boîte tronic de huit rapports. Très puissant, il avalait le bitume avec une force et un confort inédits. Très puissant, il torsadait sur les routes nationales algéroises et les villes périphériques avec maîtrise. Sur la nouvelle autoroute menant vers Souidania, nous avons pu forcer sur le « champignon» atteignant les 190 km/heure sur ligne droite. Ses bourdonnements vous procuraient cette sensation de confort et de puissance, mais attention à l'excès de vitesse. La prudence est conseillée. Le BMW X 5 est doté d'une panoplie de systèmes de sécurité et de confort. Pas besoin de citer l'ABS, les airbags et les autres systèmes de sécurité qui sont de série et en nombre important, mais le plus impressionnant c'est la présence de caméras à l'avant à l'arrière et sur le flanc gauche du véhicule qui vous assistent pour les manœuvres de stationnement. Ce mastodonte est équipé également de détecteurs d'obstacles, des sièges en cuir, de la climatisation bi-zone automatique ou encore l'autoradio avec chargeur de CD.
