Les ports de p�che sont dans un �tat lamentable. Ins�curit�, insalubrit�, d�faut d��clairage, manque de moyens mat�riels, sont, entre autres, les lacunes relev�es par le pr�sident du Comit� national des marins-p�cheurs. Ne m�chant pas ses mots, notre interlocuteur affirme que �c�est la politique de la ch�kara qui r�gne en ma�tre dans le port de p�che de Stora. Depuis son instauration, la profession meurt � petit feu. O� est la fameuse glaci�re qui a fait les beaux jours des mari�s dans les ann�es 80 et 90, qui affluaient pour s�approvisionner en gla�ons pour rendre les boissons gazeuses plus rafraichissantes ? Qui a eu l�id�e d�attribuer le parking � un priv�, alors que le site devait �tre affect� � un terre-plein de bateaux ?� Des vols fr�quents sont signal�s. On peut citer celui des 5 moteurs de marque Yamaha �valu�s entre 30 et 350 000 DA qui ont eu lieu le 22 septembre. Le malheur, c�est que, selon les dires de l�une des victimes, les p�cheurs s�acquittent mensuellement de 500 DA comme frais de gardiennage. �On peut ajouter le r�cent vol d�un sondeur. Le hic, c�est que la pr�sence d�un agent de s�curit�, recrut� par l�Entreprise de gestion des ports de p�che, n�est constatable que de jour.� Selon Bellout Hocine, pr�sident du Comit� national des marins-p�cheurs. l�ins�curit� est aggrav�e par le probl�me d��clairage dans l�enceinte des diff�rents ports. L�organisation et l�exploitation des espaces attenant au port de p�che de Stora pris comme exemple pose probl�me �galement. Le vaste site d�gag� suite aux travaux d�extension du port par l�entreprise croate Ingra, devenu un terrain de football pour des jeunes en manque d�aires de jeux en est l�exemple le plus frappant. �Au lieu de r�server ce grand espace � des commodit�s diverses (poste de sant� de secours, un foyer pour marins, un comptoir de vente de mat�riel de p�che, des ateliers de soudure, de charpenterie, de tour�), on a pr�f�r� le laisser � des jeunes pour disputer des matchs de foot�, souligne Bellout Hocine. Dans une entrevue qu�il nous a accord�e, le directeur g�n�ral de l�Entreprise de gestion des ports de p�che de Skikda, filiale de l�Entreprise portuaire de Skikda, lie les difficult�s de mise en �uvre de programmes de d�veloppement, d�extension ou de mise en place de commodit�s n�cessaires � deux facteurs de taille. Le premier est relatif au projet d�extension du port de p�che de Skikda. Il a �t� confi� aux Croates d�Ingra, ce qui a eu pour effet imm�diat, selon notre interlocuteur, de retarder toute op�ration de nature � relooker le port de p�che de Stora. �Il �tait d�ailleurs difficile d'asseoir une strat�gie s�curitaire ad�quate. L�affectation de deux postes de police, � la marina et � l�entr�e de la jet�e principale du port de p�che de Stora, est un indicateur plus au moins r�confortant. Dans le domaine de la s�curit�, nous disposons de quatre surveillants asserment�s de port, r�partis entre les deux parties composant le port de p�che, le c�t� marina et le c�t� p�che. Il ne faut pas oublier que la s�curit�, comme cela se passe dans tous les ports du monde, est garantie par la police. En mati�re d��clairage public, d�ici la premi�re quinzaine de juillet, le projet attribu� � un priv� sera livr�.� Il n�en demeure pas que le personnel affect� � la s�curit� demeure insuffisant au vu du potentiel dont regorge le port de p�che de Stora : 350 embarcations (197 de plaisance, 88 petits-m�tiers, 38 sardiniers et 27 chalutiers), ainsi que des �quipements de r�paration navale. Le deuxi�me facteur est d�ordre r�glementaire. Il s�agit de l��laboration de l�arr�t� 334 du 7/04/2011 qui annule l�ancien arr�t� du 06/06/1995. �L�un des effets engrang�s a �t� de faire gagner en superficie le port : le plan d�eau passera de 3,4 � 6,1 ha, alors que le terre-plein atteindra les 3,95 ha, alors qu�il �tait de 1,3 ha. La bande de 10 m�tres, d�tail entravant et conflictuel depuis des ann�es, comprise entre la limite du plan d�eau et la b�tisse dont la fa�ade surplombe la plage de Mollo, rel�ve d�sormais du patrimoine de l�EGPP�, explique le directeur. Concernant l�absence d�un roul�v (�l�vateur de bateaux) au port de p�che de Stora, le directeur g�n�ral de l�EGPP affirme que l�acquisition et le choix de son emplacement sont d�termin�s dans le cadre de la strat�gie nationale, arr�t�e en 2004, en mati�re de fonctionnalit� des ports. Selon les termes de l��tude du Laboratoire des �tudes maritimes (LEM), il y a eu la cr�ation de p�les de maintenance navale. C�est � Collo qu�il y aura la construction d�une estacade pour roul�v. Un site de 900 m2 y sera d�gag� pour la r�paration navale. A titre d�information, au port de p�che de Stora, les nouveaux investissements consistent en la r�alisation d�un nouveau poste transformateur de 630 KVA (g�nie civil et �quipement), pour 4 809 891 DA, du r�seau d��clairage et de distribution �lectrique (prises de quai), pour 3 731 481 DA et d�un r�seau d�AEP d�une valeur de 2 651 266,80 DA. En ce qui concerne les investissements en cours entrant dans le cadre de la manifestation pour l�investissement dans les activit�s des ports de p�che et de commerce halieutique (investissement priv�), Minappech 5, strat�gie �labor�e conjointement entre Sogeports, le GIC (Groupes d�int�r�t commun) et l�EGPP concern�e, on peut citer, toujours au niveau du m�me port, un cercle pour p�cheurs pour une superficie de 150 m2, des moyens de levage et de hallage des embarcations de p�che et de plaisance par plan inclin�, une fabrique de glace pour une superficie de 150 m2 et un comptoir de vente de mat�riel de p�che sur une superficie de 80 m2. Au total, ce sont 11 offres de projet qui ont �t� formul�es. Ceci en th�orie. Gageons qu�en mati�re d�ex�cution des programmes, le respect des d�lais sera au menu, car la situation dans le port de p�che de Stora, pour ne citer que ce dernier, n�est gu�re reluisante.
