Depuis 2006, en association avec TRW, Ford travaille sur des ceintures gonflables. Ce syst�me vise � mieux prot�ger les passagers arri�re souvent plus vuln�rables. Le constructeur am�ricain tente de remplacer les ceintures de s�curit� par un mod�le gonflable en cas de choc. La t�che ne s�av�re pas �vidente puisque Ford travaille sur ce projet depuis 2006. Pr�vu pour la fin 2010, la marque a finalement repouss� l��ch�ance � cette ann�e. Elle sera disponible dans un premier temps aux Etats-Unis sur un SUV du g�ant de la marque, l�Explorer. Cette ceinture a �t� d�velopp�e pour les places arri�re d�pourvues de syst�mes de protection. En cas d�impact, du gaz log� dans une cartouche situ�e sous le si�ge se d�ploie dans la ceinture afin de la gonfler. La surface de protection du torse et de l��paule est par cons�quent augment�e et permet un meilleur amortissement en cas de choc. Autre avantage, ce syst�me �vite des blessures et les marques lors d�un accident, fr�quentes avec une ceinture classique. Compatible �galement avec des si�ges enfants, la retenue se veut moins violente et plus souple pour les personnes fragiles. Lors des phases de tests avec des utilisateurs, ceux-ci ont affirm� un confort sup�rieur qu�avec une ceinture classique. En effet, celle-ci est plus large et �paisse due au coussin pli� en accord�on � l�int�rieur, cr�ant un rembourrage. La difficult� pour Ford reste de d�clencher son syst�me au bon moment. Le proc�d� prend 40 millisecondes mais n�utilise pas une r�action chimique � la chaleur, comme un airbag classique. La temp�rature du corps fausserait alors les donn�es. C�est pour cela que cette ceinture est connect�e aux capteurs de collision du v�hicule et utilise une cartouche de gaz afin de la gonfler. Pilote automatique chez Volkswagen En juin dernier, Volkswagen exposait son pilotage automatique temporaire (TAP) lors de la pr�sentation en Su�de du projet europ�en HAVEIt (Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport). La firme allemande revient avec une vid�o explicative. Concr�tement, le TAP (Temporary Automated Pilot) peut prendre le contr�le de la voiture en utilisant tous les syst�mes de s�curit� active sans avoir besoin de l'intervention du conducteur. Ce dernier peut simplement surveiller la situation. Le pilote automatique temporaire de Volkswagen associe un r�gulateur de vitesse adaptatif avec un radar anticollision. La voiture est �galement �quip�e de plusieurs scanners lasers, de cam�ras et de capteurs � ultrasons pour continuellement analyser l'environnement afin d'adapter la conduite. Le conducteur peut alors laisser la main � son v�hicule jusqu'� une vitesse de 130 km/h. En revanche, ce syst�me ne se soustrait pas � la vigilance du pilote qui doit quand m�me rester concentr� pour intervenir en cas d'incident.
