Futures normes de pollution obligent, les moteurs doivent r�duire drastiquement leurs �missions polluantes. Comme BMW, Ford et Renault, PSA lancera une nouvelle famille de blocs � trois-cylindres d'ici � 2013. Les deux premi�res applications seront inaugur�es cette ann�e par la Peugeot 208. A l�avenir, les m�caniciens des r�seaux Citro�n et Peugeot devront �viter tout diagnostic h�tif. Car si dans leur jargon un moteur qui tourne sur �trois pattes� est mauvais signe, cette architecture s�impose comme la solution id�ale sur les mod�les � essence. Baptis�e EB (E pour essence et B pour segment B), cette nouvelle g�n�ration de moteurs remplacera successivement l��prouv� TU3 (1.4i 75 ch) datant de 1987, puis les blocs 1.4 VTi 95 ch (EP3) et 1.6 VTi 120 ch (EP6), lanc�s en 2006 et 2007 et issus de la collaboration avec BMW. La premi�re application 1.2 VTi de 82 ch sera inaugur�e par la Peugeot 208 en f�vrier 2012, ainsi que par les Citro�n C1 et Peugeot 107 restyl�es dans la foul�e. Suivra le 1.0 VTi de 68 ch qui s�invitera sous les capots de la Citro�n C3 et de la Peugeot 208 en mai 2012. Dans la 208, ces deux moteurs devraient rejeter respectivement 104 et 99 g de CO2 par kilom�tre. Pour atteindre ces chiffres, les derni�res technologies en la mati�re sont employ�es : calage variable des soupapes � l�admission et � l��chappement, pompe � huile r�gul�e pour limiter les pertes par pompage, et notamment une distribution � courroie humide, fournie par Dayco. � l�image du nouveau 1.0 EcoBoost de Ford, celle-ci est abrit�e dans un carter lubrifi� comme une cha�ne de distribution, sauf qu�elle r�duit les pertes de puissance par frottement et que sa dur�e de vie �quivaut � celle de la voiture. Par ailleurs, les vibrations inh�rentes aux trois-cylindres sont r�duites par un arbre d��quilibrage simple, uniquement sur le 1.2 VTi. Afin d�abaisser encore les rejets de CO2, ces moteurs pourront �tre �quip�s d�un syst�me Stop&Start. Pour des raisons de co�ts, le syst�me d�alternod�marreur mont� sur les diesels est remplac� par un simple d�marreur renforc� Bosch. En 2013, PSA lancera le second volet de son programme EB, avec le 1.2 VTi qui montera en puissance en adoptant un turbo et une injection directe. Ce 1.2 THP de 100 et 130 ch fera ses d�buts sur la rempla�ante de la 308. Suivront tous les autres mod�les du groupe �quip�s du 1.6 VTi de 120 ch. Dans un avenir proche, la gamme de moteurs � essence de PSA s�articulera autour des blocs 1.0 VTi (68 ch), 1.2 VTi et THP (de 82 � 130 ch) et 1.6 THP (156 et 211 ch). Si la famille EB est un projet 100% maison, PSA continuera de s�appuyer sur son partenariat avec BMW pour les moteurs plus puissants. Ainsi, le fran�ais pourrait r�cup�rer l�in�dit trois cylindres 1.5 T con�u par l�allemand pour 2014 et, pourquoi pas, le 2.0 Turbo.
