Les signes de professionnalisation du Salon d'Alger c'est la pr�sence de trois concept-cars issus des trois marques fran�aises, Citro�n, Renault et Peugeot. Un signe fort de la part des constructeurs au march� alg�rien et aux visiteurs de cette 16e �dition. Une invitation au r�ve et � la contemplation. 01/ GT by Citro�n Un concept original et ludique. Il propose une alliance entre l'automobile et les jeux �lectroniques. Un partenariat in�dit entre un designer de talent et Polyphony Digital, studio de d�veloppement de la s�rie Gran Turismo, jeu de simulation automobile sur les consoles PlayStation. La GT peut se piloter dans Gran Turismo 5 Prologue2, Gran Turismo 5 et dans Gran Turismo sur PSP. C'est en r�alit� gr�ce � l'amiti� entre Takumi Yamamoto, qui est l'auteur du style ext�rieur de la voiture, et un de ses amis d'enfance qui travaille chez Polyphony, que l'on doit cette supercar. Ils ont ainsi eu l'id�e de concevoir une automobile d�di�e uniquement au jeu de la PS3. Par la suite, Takumi pr�sente le projet � Jean-Pierre Plou�, directeur du style Citro�n. Il est imm�diatement convaincu par cette id�e nouvelle, si bien que Citro�n accepte de construire l'automobile en vrai pour la pr�senter au public. Et contrairement aux autres concept-cars dont la dur�e de d�veloppement est de 18 � 24 mois, la GT by Citro�n s'est content�e de huit mois entre l'�laboration du projet et la pr�sentation au Mondial de Paris. Les premiers travaux sur le projet d�butent en janvier 2008, jusqu'en septembre 2008. Le prix estim� de ce GT tr�s limit� serait de 1,5 million d'euros. La GT by Citro�n exploite au maximum les codes stylistiques de la cat�gorie, � savoir un profil tr�s bas et muscl�, des jantes de 21 pouces, des portes papillon, un tr�s imposant aileron, des entr�es d'air pro�minentes, etc. Les phares int�grent les derni�res technologies dans le domaine, � savoir un �clairage � LED, aussi bien � l'avant qu'� l'arri�re. L'a�rodynamisme et la fluidit� des lignes, valeurs fortes de Citro�n, ont �t� particuli�rement soign�s afin de contribuer au dynamisme de la silhouette, � l'efficacit� du comportement routier et � cette volont� de g�n�rer des sensations de conduite hors du commun. Au-del� de ses lignes dynamiques et tendues, GTbyCitro�n dispose d'�quipements novateurs tels que des �copes a�rauliques � l'avant, un fond plat sous caisse, un aileron arri�re mobile� 02/ Renault DeZire Avec ses lignes sensuelles et son rouge vif, DeZire capte les regards d�s qu'on acc�de au stand satur� de Renault. Il symbolise la volont� de la marque fran�aise de d�velopper une gamme de v�hicules respectueux de l'environnement, exprime les traits d'une nouvelle strat�gie de design initi�e sous la direction de Laurens van den Acker. DeZir prend ainsi la forme d'un coup� deux places, � la fois sculpt� et simple � lire. Ses formes exacerbent les passages de roue qui accueillent des jantes de 21 pouces au dessin inspir� par le mouvement. Les flancs alternent formes pleines et creuses, jouant ainsi avec les contrastes de lumi�re. La face avant de DeZir est travers�e sur toute sa largeur par une entr�e d'air dessin�e autour d'un losange agrandi et verticalis�, pour souligner fi�rement l'appartenance � la marque. Le trait� sombre de la grille d'entr�e d'air fait ressortir par contraste le losange chrom�, lui donnant ainsi encore plus de lisibilit�. Le dessin de cette face avant pr�figure la nouvelle identit� des faces avant de Renault qui se d�clinera sur tous les mod�les de la marque. Le design int�rieur de DeZir exprime la l�g�ret�. �L'amour c'est un sentiment qui vous porte, qui vous fait pousser des ailes.� Les formes y sont douces et l�g�res. La couleur dominante est le blanc, ponctu� du m�me rouge passion que celui de l'ext�rieur. Les si�ges forment un v�ritable cocon �en tandem�. Et pour aller jusqu'au bout de l'expression de la passion partag�e et de la l�g�ret�, la banquette est r�alis�e d'une imbrication d'�l�ments en cuir blanc, capitonn� c�t� passager, lisse c�t� conducteur, comme pour traduire le mouvement d'attraction de l'un vers l'autre. DeZir est anim� par un moteur �lectrique situ� en position centrale arri�re pour un �quilibre des masses id�al. La batterie Lithium Ion d'une capacit� de 24 kWh est implant�e en position verticale, derri�re la banquette. Elle permet d'afficher une autonomie de 160 km. 03/ Peugeot HXN1 Peugeot HX1 est un concept prospectif, con�u pour imaginer des solutions futures dans de nombreux domaines : architecture, a�rodynamique, modularit� �quipements, ambiance et mat�riaux int�rieurs, et, bien s�r, motorisation. Le HX1 est con�u avec une architecture monocorps dot�e de proportions uniques : bas (1,373 m), large (1,990 m hors tout) pour une longueur de 4,954 m. Ceci permet un volume propice � des lignes � la fois pures, �l�gantes et rac�es, en accord avec un Cx optimis�, pour une efficience globale maximale. Quatre portes � ouverture invers�e, en semi-�lytre, s'ouvrent largement pour acc�der facilement � l'habitacle de HX1. Cette cin�matique est �galement �tudi�e en termes de praticit� et permet une accessibilit� en toutes circonstances. Les stylistes ont accompli un travail tr�s extr�me sur l'a�rodynamique de la voiture. Si � l'arr�t et � basses vitesses, le style du HX1 semble sculpt� dans la masse, des parties mobiles s'adaptent pour optimiser les flux d'air et accro�tre la performance environnementale de la voiture. Les 7 flaps des jantes, stylis�es en turbine, s'ouvrent pour obtenir une surface de disque plane. Simultan�ment, un becquet et deux appendices lat�raux, situ�s en haut du volet arri�re, se d�ploient, au-dessus des 100 km/h. En mouvement, le HX1 semble ainsi s'adapter �physiquement� � son environnement. Le v�hicule atteint alors un Cx de 0,28, une valeur remarquable pour un v�hicule � la silhouette monocorps. Ce concept-car int�gre la technologie HYbrid4, une architecture m�canique innovante qui appara�t dans la gamme Peugeot avec la 3008 HYbrid4, premier hybride diesel au monde, et qui sera �galement pr�sente sur la 508 RXH. Le principe de l'HYbrid4 est simple et astucieux : avec un moteur thermique � l'avant (qui entra�ne les roues avant) et un moteur �lectrique arri�re (entra�nant les roues arri�re), cette technologie permet aux 4-roues d'�tre motrices lorsque les deux moteurs fonctionnent ensemble, au b�n�fice de la s�curit� et de l'adh�rence en conditions extr�mes. Elle permet aussi de rouler � basses vitesses, en mode �z�ro �mission� avec le seul moteur �lectrique.
