NOUVELLE-NEE CHEZ RENAULT La Clio III dans la cour des grands Apr�s 15 ans d�une carri�re remplie de succ�s � travers le monde, la Clio amorce aujourd�hui un nouveau tournant. Avec la phase III qui vient d��tre commercialis�e en Europe, on assiste � une v�ritable mont�e en gamme. Elle tente un pas dans la cour des compactes avec des arguments assez convaincants. C�est en juin 1990 que la premi�re Clio appara�t pour remplacer la Super 5. C��tait l��poque aussi o� Renault abandonnait d�finitivement la s�rie num�rique au profit de noms plus �vocateurs. Depuis, 9,3 millions de Clio E et Clio II ont �t� vendus. C�est dire le succ�s plan�taire d�une petite citadine aux ambitions clairement affich�es. Son succ�s en Alg�rie est tout aussi important. Elle a r�ussi � s�duire un grand nombre de clients qui ont appr�ci� sa fiabilit� et son habitabilit�. Elle n�a cess� d��tre le fer de lance de Renault Alg�rie depuis son installation. Clio III, c�est tout d�abord des mensurations et un volume nettement plus importants. C�est 3 cm en plus tant en longueur, en hauteur que sur les c�t�s. Ce qui a �t� mis � profit par le constructeur pour proposer un habitacle plus spacieux avec des espaces aux jambes tout aussi importants. Le passager y d�couvre une habilabilit� que se rapproche de celle de la M�gane. Le coffre � bagages gagne lui aussi en volume, 288 dm3 contre 255 pour Clio II. Le design ext�rieur de Nouvelle Clio s�apparente d�sormais au segment des compactes. Des lignes fluides et douces qui expriment dynamisme et plaisir de conduire. A l�avant, elle arbore un regard vif avec des optiques agrandis et �tir�s vers le haut, une prise d�air plus large et un pare-brise panoramique. L�arri�re du v�hicule est une continuit� du design. Une lunette arri�re en V et des feux en forme d�ogive. Un style qui conf�re � la Nouvelle Clio, plus de sportivit�, d�agilit� et de stabilit�. A l�int�rieur, la qualit� de finition et les mat�riaux utilis�s sont de bonne facture. La planche de bord avec un dessin in�dit est constitu�e de plastique mousseux, esth�tique et agr�able au toucher. L�aluminium fait son apparition pour confirmer encore plus le caract�re dynamique de la voiture. Les rangements sont plus nombreux et plus astucieux que dans Clio II. De m�me que nous retrouvons la climatisation r�gul�e, le r�glage en hauteur et en profondeur du volant et le syst�me de carte mains libres, qui permet d�ouvrir les portes et d�marrer sans cl�. Il va sans dire que ces �quipement ne sont pas disponibles sur les versions d�entr�e de gamme. Au cours des essais que nous avons effectu�s sur certaines versions mises � notre disposition en Sardaigne (Italie), nous avons relev� qu�en d�pit du volume et du poids suppl�mentaires gagn� pour la Clio III, celle-ci fait preuve d�un bon comportement routier et d�une grande agilit�. En fait, elle se laisse conduire avec plaisir en offrant une suspension confortable. Pour son lancement, Clio III est �quip�e de trois moteurs essence 16 soupapes, le 1.2 l de 75 ch, le 1.4 16v de 100 ch et le 1.6 16v d�veloppant 110 ch, ainsi que de trois motorisation diesel, le 1.5 dCi de 70 ch, 85 ch et 105 ch. Cette offre sera �largie par de nouveaux groupes motopropulseurs en cours de conception chez Renault dans le cadre de son alliance avec Nissan. Dommage que l�embonpoint de la Nouvelle Clio, 200 kg de plus que l�ancienne, s�est r�percut� sur la consommation, avec une l�g�re hausse. C�t� �quipement, la Clio III b�n�ficie d�une large palette identique � celle de la M�gane, o� on retrouve, notamment, la fermeture centralis�e, le si�ge conducteur r�glable en hauteur, climatisation r�gul�e, toit ouvrant, ABS, ESP, airbags avant et lat�raux, etc. Autant d�arguments que la Nouvelle Clio ne manquera pas de mettre en avant pour s�duire et faire face � une concurrence tr�s rude et surtout perp�tuer le succ�s des Clio I et II. B. Bellil
CE QUI A CHANGE Plus d'habitabilit� La Nouvelle Clio se devait de retrouver des mensurations plus importantes. L�habitabilit� � l�arri�re notamment commen�ait � �tre un facteur discriminant face � des concurrentes qui ont toutes �t� redimensionn�es vers le haut. Pour corriger le tir, la Clio III a appliqu� la �r�gle de 3�. 3 cm suppl�mentaires en hauteur, sur les c�t�s et en longueur pour le rayon aux genoux des passagers arri�re, tout en conservant une longueur ext�rieure juste sous les quatre m�tres afin que la voiture reste et soit consid�r�e toujours comme compacte. La Nouvelle Clio gagne ainsi 10 % de volume par rapport la Clio II et redevient n�1 de l�habitabilit� sur son segment. Ainsi et � titre d�exemple, la r�duction du pied milieu et � l�optimisation de la forme des panneaux et bacs de portes, le passage aux pieds arri�re a �t� repens� pour �tre identique � celui de la M�gane II. L�entr�e et la sortie du v�hicule sont plus ais�es et la place centrale arri�re est �largie de 55 mm. Le coffre est sans doute le plus volumineux de la cat�gorie. Cette sensation de confort et de bien-�tre est renforc�e par une vision haute et une vision panoramique beaucoup plus �tendues gr�ce � un �cartement des montants de baie digne du segment sup�rieur. De meilleures prestations dynamiques La tenue de route, le freinage et la s�curit� ont �t� au centre des pr�occupations des concepteurs de la Nouvelle Clio. Ses prestations dynamiques se devraient d��tre un �l�ment distinguant pour franchir un nouveau cap est reprendre � nouveau de l�avance sur les concurrents. Le premier ingr�dient majeur pour relever le d�fi a �t� d�utiliser la plate-forme B qui a d�j� prouv� ses qualit�s exceptionnelles sur Modus. Mais par rapport � ce dernier, deux touches d�cisives ont �t� ajout�es : un empattement plus long et un centre de gravit� abaiss� qui conf�rent � la Nouvelle Clio une assise et une stabilit� sur la route au meilleur niveau... En fait, tout a �t� adapt� sur mesure pour parvenir � des r�glages tr�s fins qui se traduisent par une r�ponse imm�diate aux coups de volant et par une conduite tr�s lin�aire et sensitive. S�curit� : note maximale A l�instar de tous les v�hicules r�cents de la gamme, la Nouvelle Clio traduit la volont� du constructeur de prot�ger tous les occupants et d�aller au-del� des exigences n�cessaires pour d�crocher les 5 �toiles. Ainsi, les passagers arri�re disposent de ceintures � double pr�tention, ce que ne r�clame pas l�organisme europ�en ind�pendant. La Nouvelle Clio se d�marque aussi par la note de 4 �toiles en protection enfants, confirmant ainsi sa vocation familiale. Pour �viter que tout le dispositif de protection des occupants � dit syst�me de protection de troisi�me g�n�ration � ne s�enclenche la voiture b�n�ficie en option ou en s�rie des derni�res �volutions des aides � la conduite venues des segments sup�rieurs (ABS avec AFU, ESP, SSPP...) Un design novateur Pour lui conf�rer le dynamisme exprimant le plaisir de conduire, ils l�ont ensuite bien camp�e au sol gr�ce � un empattement long, � un porte-�-faux arri�re tr�s court et � des ailes arri�re �largies qui lui donnent une carrure robuste. La Nouvelle Clio arbore aussi un nouveau regard intense et vif, gr�ce au dessin des projecteurs qui prolongent les entr�es d�air g�n�reuses en bas du bouclier. La m�me impression de dynamisme s�exprime dans les lignes de la calandre et dans la nervure centrale du capot qui convergent vers le losange vertical ou encore par l�encha�nement du capot/pare-brise avec les montants de pavillon qui suivent une courbe nette et fluide. A l�int�rieur, le design privil�gie une douceur et un raffinement rares dans le segment I, avec des formes �pur�es, des galbes g�n�reux et des mat�riaux chaleureux.
