�Le syndicat des officiers de la marine marchande accuse�, votre journaliste, se faisant le porte-parole d�un quatuor d�officiers, ex-employ�s de la CNAN, n�a livr� � l�opinion publique qu�un ensemble de supputations et de contre-v�rit�s sur la situation de certains navires � l�effet de mettre en exergue une pr�tendue mauvaise gestion. Tout le monde aura constat� que les �l�ments de ce rapport avaient d�j� �t� publi�s le 12 juin 2005 par un autre quotidien national. Dans le souci de r�tablir la v�rit�, l�entreprise avait fait en son temps une mise au point d�taill�e, r�pondant point par point � toutes ces all�gations. Votre journaliste n�a m�me pas pris le soin d�actualiser les �l�ments de ce rapport, utilisant volontairement le pr�sent pour les �voquer de mani�re � tromper les lecteurs et � leur faire croire � des immobilisations prolong�es de navires qui auraient induit, par des extrapolations fantaisistes et contradictoires, des manques � gagner irr�alistes se chiffrant � plusieurs centaines de millions de dollars. Cet article, faisant par ailleurs r�f�rence � un rapport du syndicat des officiers de la marine marchande, �section CNAN� nous tenons � pr�ciser que cette dite section n�existe pas au sein de CNAN Group et jusqu'� ce jour, le conseil syndical UGTA est le seul repr�sentant des travailleurs de l�entreprise. Pour ce qui est des contradictions relev�es dans ce rapport, comment peut-on reprocher � l�entreprise de r�parer un navire d�un type Panamax comme El- Hadjar, sauvegardant ainsi plusieurs dizaines d�emplois directs et le gagne- pain d�autant de familles, et dans le m�me temps lui faire grief du contraire comme celui de ne pas avoir r�par� le Batna, plus �g�, v�tuste et moins demand� sur le march� ? D�autre part, les lecteurs avertis auront tr�s certainement relev�, par eux-m�mes, les contre-v�rit�s distill�es par cet article. Nous rappelons � titre d�exemples : - Le navire El-Hadjar, sorti du chantier de r�paration � la fin du mois d�ao�t dernier, en parfait �tat de navigabilit� et disposant de tous les certificats r�glementaires jusqu�en 2010. Il est loin de constituer une �pave. Actuellement, il est en exploitation entre l�Alg�rie et le Canada et au Soir d�Alg�rie, tout le monde le sait (voir l�article que vous avez publi� � ce sujet le 25 ao�t 2005). Le Gara Djebilet, signal� comme �tant immobilis� depuis plus d�une ann�e au port d�Alger alors qu�il ne fait plus partie de la flotte nationale depuis pr�s d�une ann�e. Il a �t� vendu en janvier 2005. - Le Djebel Refa� mentionn� pour sa part comme �tant encore immobilis� en Libye, alors qu�il a quitt� ce pays en juin 2005. Il est actuellement en exploitation en M�diterran�e. Ces quelques exemples suffisent � mettre en �vidence la mauvaise foi et l�intention de nuire des auteurs du rapport ayant servi de base � votre article ainsi que le manque de professionnalisme de votre journaliste. La journaliste tomb�e dans le pi�ge de la manipulation foment�e par un groupuscule irresponsable aurait d� v�rifier l�exactitude de ces informations avant de les publier et �viter ainsi de porter une atteinte grave � la compagnie nationale et au pavillon national. Au moment o� CNAN Group consolide son redressement et s�engage r�solument dans un processus d�ouverture de son capital, ainsi que celui de ses filiales, 4 ex-officiers de la compagnie, aigris et revanchards, visant � r�gler des comptes personnels, s�acharnent sans retenue et par tous les moyens � d�truire la CNAN qui a fait d'eux ce qu�ils sont sans ce soucier du sort de ses 2500 travailleurs et de la cr�dibilit� du pavillon national. La direction g�n�rale de CNAN Group
