Depuis le mythique 300 S de 1952, ce sont six g�n�rations de coup�s grand luxe qui se sont succ�d� au sommet de la gamme Mercedes. Six mod�les frapp�s du sceau de l'excellence �toil�e, tant en mati�re de classicisme esth�tique, que de confort et de s�curit�. Il ne faisait donc aucun doute que la septi�me lign�e suivrait respectueusement cette tradition cinquantenaire. A peine plus imposant que la sixi�me g�n�ration � 5,06 m en longueur (+ 7 cm) et 1,87 m en largeur (+ 2 cm) � , le nouveau CL arbore comme ses pr�d�cesseurs une ligne plus statutaire et traditionnelle que r�ellement dynamique � le r�le de la future version AMG �, � l'image des jantes dont on pourrait croire qu'elles sont sorties il y a vingt ans... La sportivit� est tout de m�me au rendez-vous, avec notamment une proue plus agressive � les phares sont aussi effil�s que la calandre est large � et un traitement particuli�rement r�ussi du pavillon � l'arri�re. Si l'air de famille avec la reine Classe S est certain, le nouveau coup� grand luxe de Mercedes n'en poss�de pas moins sa propre personnalit� esth�tique : preuve en sont les panneaux de carrosserie, dont aucun n'est issu de la limousine. Ce n'est en revanche pas le cas sous le capot, o� la SonderKlasse pr�te assez logiquement ses deux blocs les plus nobles : un V8 5.5 de 388 ch pour le CL 500 et surtout un douze cylindres biturbo pour le CL 600 dont la puissance atteint pas moins de 517 ch, et surtout 830 Nm de couple. Du lourd... en attendant l'arriv�e de la version AMG annonc�e � plus de 600 ch ! Les performances sortent forc�ment de l'ordinaire, avec respectivement 5,4 et 4,6 secondes pour s'affranchir du 0 � 100 km/h. C'est mieux que la g�n�ration pr�c�dente � neuf et deux dixi�me de moins � en d�pit d'un poids encore revu � la hausse (2.185 kg pour le CL 600, contre 2.075 pr�c�demment). Comme de coutume, la vitesse maximale est limit�e �lectroniquement � 250 km/h. Ces deux blocs sont associ�s � deux bo�tes automatiques : cinq vitesses pour le V8 et sept vitesses 7G-Tronic avec palettes au volant pour le V12. Si elle ne constitue pas historiquement l'argument premier des coup�s grand luxe Mercedes, cette d�mesure m�canique n'en reste pas moins agr�able... d'autant que l'Etoile ne c�de rien en mati�re de confort. En partie repris de la Classe S, l'int�rieur se distingue toujours par son luxe � la fois sobre et raffin�, m�lant le bois, le cuir et l'aluminium avec une rare harmonie. On retrouve �galement tout le d�ploiement technologique cher � la marque... et au v�ritable laboratoire roulant qu'est la Classe S. Du syst�me multifonctions Comand � la suspension pneumatique Airmatic, du freinage �lectro-hydraulique Brake Assist au syst�me de s�curit� Presafe d�celant les situations d'urgence afin de prot�ger les occupants d'un choc imminent, en passant par l'option Distronic Plus coupl�e au r�gulateur de vitesse, et capable d'arr�ter compl�tement la voiture dans les embouteillages afin de maintenir une distance de s�curt� ad�quate avec le v�hicule qui pr�c�de... Absolument rien ne manque !
