L'année 1977 a vu la naissance de la première génération d'Audi Avant, sous la forme d'une grande berline à cinq ouvrants. Si l'on ne pouvait pas encore parler de break, cette Audi 100 comptait déjà sur une belle habitabilité. En tout et jusqu'à 2004, quatre lignées se sont succédé, avec la technologie et les performances pour maître mot. Aujourd'hui, la nouvelle mouture est parée pour affronter une concurrence allemande et suédoise affûtée A l'image de Volvo, le constructeur aux anneaux jouit d'une solide expérience dans la catégorie des breaks « premium », avec des résultats commerciaux qui sont là pour en témoigner. Plus de 2 millions de modèles Avant ont été vendus, dont 390 000 pour la version actuelle (1998-2004). La nouvelle Audi A6 a été louée pour son esthétique, même si certains regrettent la forme assez massive du coffre. Ce détail disparaît sur l'Avant, à la fois plus élégante et gagnant en sportivité. Impossible aussi de ne pas remarquer la prise d'embonpoint. Ainsi, la longueur progresse de 14 cm pour atteindre 4,93 m, ce qui se rapproche sérieusement de la catégorie supérieure. De la même manière, la largeur gagne 4,5 cm à 1,85 m. Parmi les innovations du modèle, on peut retenir (en option), le système « adaptative light » permettant un éclairage dynamique en courbe et les superbes optiques à technologie LED, offrant une meilleure visibilité aux autres usagers de la route en cas de freinage d'urgence. Nous n'allons pas nous étendre sur la partie équipement et finition, qui ne souffrent aucun grief particulier. La grande réussite de la marque d'Ingolstadt est d'avoir su garder son rang (voire de progresser), au moment où Mercedes perdait des points. En matière d'habitabilité, si l'on aurait pu faire encore un peu mieux pour l'espace aux coudes des passagers arrière, on est très agréablement surpris par le volume du coffre. Ce dernier progresse de 110 litres à 565 litres utiles. Très belle surprise n'est-ce-pas ? Mieux, cette surface est parfaitement exploitable grâce au plancher parfaitement plat. De même, à l'image de ce qui se fait chez les monospaces, la modularité est bien étudiée avec un système de glissière fort pratique, la possibilité d'installer un porte-vélo, de compartimenter l'espace... Pour conclure, un petit mot sur la visibilité, bonne à l'avant, mais très moyenne à l'arrière et nécessitant l'option « radar de recul ».
