Tant attendue, la nouvelle Peugeot 308 fait une irruption remarqu�e dans le march� mondial de l�automobile. Entre l�admiration des uns et la d�ception des partisans d�une rupture radicale de style, elle a le m�rite de ne laisser gu�re indiff�rent. Par son style profond�ment inspir� des fondamentaux de la marque et de ses valeurs, par l��l�gance de son port altier et son habitacle innovant et par ses motorisations modernes et de nouvelle g�n�ration, la 308 promet de jouer les premiers r�les dans un segment (M1) o� la concurrence est de plus en plus rude. D�embl�e, on r�alise que les concepteurs de cette nouvelle lionne qui inaugure, du coup, la s�rie des �8� ont pris conscience de l�importance de l�enjeu et des d�fis qui attendent ce v�hicule. Rien ne semble avoir �t� laiss� au hasard. Une conception qui a de toute �vidence ob�i au souci du d�tail et de la qualit� per�ue. Une �volution qualitative qui nous am�ne � affirmer que, bien plus qu�un remplacement de la 307, c�est � une v�ritable mont�e en gamme que nous assistons. Certes, la structure architecturale de la 308 reste globalement identique � celle de sa devanci�re, qui a r�ussi le pari de s�duire en six ann�es de carri�re plus de trois millions de clients, mais elle affiche une agressivit� et un dynamisme autrement plus prononc�s. Sa face avant est un savant dosage d��l�ments de 207, de 407 et m�me du concept 908. On a ainsi des optiques qui s��tirent langoureusement sur le capot, une grille d�a�ration d�mesur�ment agrandie, bord�e de part et d�autre par des projecteurs anti-brouillard situ�s aux extr�mit�s de la caisse. Le capot avec son trac� en �V� et son �nez� qui �merge au-del� de la calandre conf�rent au v�hicule une allure de dynamisme et de mouvement perp�tuels. L�observateur averti ne manquera pas de relever sur cette face avant un concentr� de traits caract�ristiques de Peugeot et surtout cet aspect de f�linit� que la firme fran�aise entend bien insuffler � ses v�hicules. Sur les flancs de la 308, les designers ont pr�vu une nervure bien saillante qui se prolonge tout au long des porti�res et accentue davantage la sportivit� et la robustesse du v�hicule. A l�arri�re, la 308 affiche plus d��l�gance avec ses feux au reflet diamant�, sa lunette panoramique et incurv�e et son bouclier enveloppant. Un style qui se veut, du reste, conforme � la vocation de cette derni�re-n�e de Peugeot. Toutefois, la grande innovation de la 308, c�est incontestablement son habitacle. Il b�n�ficie surtout d�une l�g�re progression des mensurations par rapport � la 307, soit 74 mm de plus en longueur et 53 mm en largeur. De quoi offrir une meilleure habitabilit� pour les passagers. Ajoutons � cela sa carrosserie semi-haute, proche d�un monospace, et qui permet d�exploiter au maximum les espaces ainsi d�gag�s. Le design int�rieur se rapproche d�sormais plus du haut de gamme, � travers des mat�riaux de qualit� sup�rieure et une finition exceptionnelle. La pi�ce ma�tresse de l�habitacle est sans doute la planche de bord qui se distingue par un style �pur, fluide et �l�gant� et surtout une inclinaison tr�s prononc�e offrant une manipulation plus ais�e des diff�rents instruments et commandes de confort et de s�curit�. Elle est enti�rement couverte de plastique mouss� agr�able au toucher, et on remarque �galement le cerclage en chrome des a�rateurs aux formes arrondies et un fond blanc pour les cadrans. Le confort de la sellerie a nettement �volu�. Les si�ges avant plus ergonomiques assurent un bon maintien et leurs dossiers creux offrent plus d�espace aux jambes aux passagers arri�re. A l�arri�re, les si�ges sur�lev�s proposent aux passagers une meilleure visibilit� et une assise correcte. Le toit panoramique, r�serv� jusque- l� aux versions SW, et livr�e en option, inonde l�habitacle d�une luminosit� intense qui accro�t sensiblement le bien-�tre � bord. De m�me qu�une multiple de rangements aussi astucieux et utiles les uns que les autres sont diss�min�s dans tous les coins et recoins du v�hicule et permettent de se d�barrasser des objets encombrants. Il va sans dire que la nouvelle 308 b�n�ficie d�une palette d��quipements d�une grande vari�t�, tant pour le confort que pour la s�curit�. On en citera, l�aide au parking avant et arri�re, l�AFIL ou syst�me d�alerte de franchissement involontaire de ligne, un syst�me audio hautement performant, le kit mains libres bluetooth, un d�tecteur de sous-gonflage des roues, un r�gulateur de vitesse� C�t� motorisation, la 308 est plus que g�t�e. Elle est propos�e d�s son d�but de commercialisation avec pas moins de dix moteurs diff�rents, et dont la puissance varie entre 90 et 150 ch. En essence, on trouve notamment les nouvelles offres issues de la coop�ration entre les groupes PSA Peugeot Citro�n et BMW, le 1.6l THP qui d�veloppe 150 ch et 240 Nm de couple, le 1.6 l VTi (variable valve Lift and Timing injection), un moteur atmosph�rique � injection indirecte disposant de 120 ch de puissance et 160 Nm de couple, et le 1.4 VTi qui se contente de 95 ch. En diesel, on trouve le 2.0 l HDi avec filtre � particule qui d�veloppe 136 ch pour un couple g�n�reux de l�ordre de 320 Nm, le 1.6 l HDi FAP de 110 ch et le 1.6 l HDi qui d�veloppe 90 ch de puissance avec un couple de 215 Nm. Au cours des essais que nous avons effectu�s sur la 308 dans sa r�gion natale, pr�s de Colmar en France, nous avons pu constater que son comportement routier est tout aussi efficace et exemplaire que celui de la 307, dont elle h�rite d�ailleurs de la m�me plate- forme. Le moteur 1.6 l THP (turbo haute pression) de 150 ch a particuli�rement retenu notre attention par son agilit� et le potentiel de puissance dont il dispose et qui permet surtout au conducteur d��voluer en toute s�curit� et s�r�nit� dans toutes les situations. De son c�t�, le 2.0 l HDi de 136 ch se distingue par sa dotation en bo�te de vitesses manuelle � six rapports, et un couple important avoisinant les 320 Nm. La Peugeot 308 c�est aussi un clin d��il � l��cologie et au respect de l�environnement avec des moteurs �quip�s de filtre � particule et un niveau d��mission de CO2 limit� entre 120 et 188 grammes par km. Cette nouvelle marguerite de la marque au lion sera d�clin�e naturellement en plusieurs p�tales, dont une version trois portes vers la fin de l�ann�e et un SW au d�but de l�ann�e prochaine. Son arriv�e en Alg�rie est pr�vue au cours des premiers mois de l�exercice 2008, et son prix n�est pas encore arr�t�. B. Bellil
MARC BERGERETTI, DIRECTEUR G�N�RAL DE PEUGEOT ALG�RIE AU �SOIR� "Nous souhaitons r�duire les d�lais de livraison"
Le Soir Auto : Parlez-nous de la nouvelle Peugeot 308... Marc Bergeretti : C�est un v�hicule qui puise son style de l�architecture semi-haute de la 307, qui combine la berline et le monospace. Un style qui pla�t et qui a d�j� s�duit plus de trois millions de clients � travers le monde. Il �tait ainsi naturel de vouloir capitaliser ce succ�s et de le consolider avec l�am�lioration de l�habitabilit� et l�introduction du toit � verre panoramique qu�on trouvait exclusivement sur le SW et qui augmente sensiblement la luminosit� du v�hicule. La 308, ce sont aussi des motorisations de nouvelle g�n�ration, performantes, �conomiques et �cologiques dont certaines (essence) ont �t� d�velopp�es en partenariat avec le groupe BMW. Pour moi, elle est la quintessence de la 307 avec des c�tes plus g�n�reuses qui se sont traduites par des espaces plus importants et un confort accru. Son arriv�e en Alg�rie est pr�vue pour quand ? Il faut d�abord pr�ciser que le lancement de la 308 dans certains pays europ�ens ne date que d�une quinzaine de jours. Sa production dans les usines est encore en phase de mont�e en cadence. Mon souhait est de pouvoir proposer aux clients alg�riens des d�lais de livraison rapides et raisonnables, d�s le d�but de sa commercialisation dans le pays. Aussi, avons-nous pr�f�r� diff�rer de quelques mois son arriv�e afin de mieux satisfaire la demande locale. En tout �tat de cause, elle est attendue en Alg�rie au cours du premier trimestre de l�ann�e 2008 et elle aura droit � un lancement digne de ses qualit�s intrins�ques. Peut-on avoir un aper�u des niveaux des prix qui lui seront appliqu�s ? Pour l�heure, rien n�a �t� d�cid�. On est en train de travailler avec le service marketing sur les versions que nous allons commercialiser en Alg�rie, leurs motorisations et leurs �quipements. D�s qu�on aura arr�t� la liste des tarifs, on en informera le public. Vous avez �t� install� r�cemment � la t�te de Peugeot Alg�rie. Pourrait-on conna�tre quelques-unes de vos actions � entreprendre dans l�imm�diat ? Il est naturellement t�t pour moi de me prononcer sur l��tat de la filiale, mais je peux toutefois avancer qu�il y a urgence � reconsid�rer le r�seau de nos agents agr��s et �uvrer pour sa professionnalisation, la formation des personnels et l�am�lioration des prestations qui sont fournies aux clients. Notre objectif est d��lever ce niveau de qualit� � la hauteur de celui des voitures que nous commercialisons.
