Un effort particulier se fait au niveau des ateliers de maintenance ferroviaire de Sidi Bel Abbès, devenus la base des grands travaux de réhabilitation des vieux wagons pour concrétiser le programme national de modernisation et de rénovation de ce moyen de transport. Boumaaza Abbassia, directrice des ateliers de maintenance ferroviaire, a mis en exergue l'importance du programme de réhabilitation des trains en termes d'études techniques, qui a été lancé depuis l'an 2015, et son impact sur le développement de ce secteur qui vise à rénover et renforcer le transport ferroviaire. L'année 2017 était consacrée, dira la même responsable, à la phase de prototypage, où les ateliers de maintenance ont réussi la réhabilitation d'une rame de 6 voitures, lancée sur l'axe Oran-Béchar composée de confortables wagons qui offrent aux voyageurs un confort similaire à celui d'un train à l'état neuf. L'année 2018 a connu la livraison d'une série de trains, dira Mme Boumaaza, en précisant que le programme de réhabilitation des anciens trains, consiste à réhabiliter 202 voitures de grandes lignes jour et nuit. Il s'agit de 116 lignes destinées aux grandes lignes, et 86 voitures pour les banlieues, d'un coût global de 8 milliards de dinars. D'après la même responsable, le coût de la réhabilitation d'une voiture de première classe est évalué à 40 millions de dinars, et la rénovation d'une voiture de deuxième classe est évaluée à 36 millions de dinars, alors que la voiture couchette coûte à l'état 40 millions de dinars «pour offrir à nos voyageurs un confort total durant son court ou long voyage, avec toutes les commodités nécessaires où l'esthétique et le design sont respectés», précise-elle. La réhabilitation des vieilles locomotives a nécessité la rénovation de tous les systèmes pour répondre aux normes modernes d'un moyen de transport en vue d'offrir le confort et la sécurité aux voyageurs. D'après la même responsable, les travaux de réhabilitation ont touché le système de climatisation qui est assisté par un système automatique, ainsi que le système d'éclairage à LED, un éclairage moderne et économique. Les sièges sont dotés de fiches USB et des prises électriques de 220 pour que le voyageur puisse même travailler au cours de la route, les voitures dispose également d'un système de sécurité sur les issues. La clarté des couleurs choisies pour les voitures de première classe et de deuxième classe sont étudiées de façon à offrir au voyageur un confort durant son voyage, où il est informé par le biais d'un affichage sur un tableau électronique doté d'un système GPS localisant les prochaines gares, outre des portes des salles qui facilitent l'accès aux voyageurs. Rénovation des anciens ateliers Le lancement de cet important programme a nécessité principalement la rénovation des vieux ateliers qui datent depuis l'an 1930, car d'après la directrice, 4 bâtiments ont été mis à niveau pour mettre en œuvre un tel projet et préserver les nouveaux équipements acquis. Les travaux de réhabilitation ont touché en priorité le bâtiment de levage et d'installation de groupes de climatisation ainsi que l'atelier de réparation d'organes de freins, le cerveau d'une voiture pour assurer la sécurité des voyageurs. Le bâtiment des essieux a été réhabilité, notamment après l'acquisition d'un nouvel équipement numérique de mise à niveau pour maîtriser le train et assurer plus de sécurité aux voyageurs. Le grand travail des ouvriers se fait dans les 10 ateliers de production, à savoir le bâtiment de peinture, la réparation d'organes de freins, le bâtiment de levage des essieux, le bâtiment réservé à l'isolation phonique et thermique, le bâtiment de montage. En 1986, cette structure a connu une extension pour ajouter 4 autres bâtiments réservés à la maintenance des niveaux 3, 4 et 5 des voitures pour la réparation des organes électriques à savoir le câblage, les armoires, le bâtiment bougie, le bâtiment de roulement des essieux et le bâtiment pour les tests climatiques et électriques. 40 voitures à livrer d'ici la fin 2018 La stratégie tracée par la Stone cette année est de mettre sur les rails 40 trains rénovés, dira la directrice, avec une cadence de production de 4 à 5 voitures mensuellement, assurant plusieurs lignes à l'échelle nationale. La première rame de cette série livrée fin janvier 2018 a assuré l'axe ferroviaire Oran-Alger. En mars dernier, une deuxième rame desservant l'axe Alger-Constantine été livrée, et actuellement, une rame couchette composée de wagons nuit 1 et nuit 2 pour alimenter l'axe Oran- Béchar est prête à être livrée cette semaine, et une autre rame actuellement en production sera sur les rails fin avril. Les ateliers de maintenance ferroviaire comptent 204 agents, dont 150 assurent la production. La directrice a mis en exergue l'importance de cette spécialité lourde qui nécessite une technique maîtrisée, en soulignant que la majorité des agents a été recrutée dans le cadre des dispositifs d'insertion professionnelle, issus des centres de la formation professionnelle, encadrés par les anciens cheminots. Mme Boumaaza Abbassia n'a pas manqué de mettre en exergue l'ampleur de ce programme qui a pour but d'assurer plus de confort et de sécurité aux voyageurs, et aussi de renforcer le transport ferroviaire en répondant à la forte demande enregistrée à l'échelle nationale «et notre rôle fondamental est de donner un produit de haute qualité et confortable, fait avec une main-d'étuver algérienne dans nos ateliers de maintenance, ayant prouvé des compétences sur le terrain très appréciées par nos voyageurs», a-t-elle conclu.
