Le SUV compact est désormais disponible dans une variante «ville» élégante et raffinée et dans une variante «baroudeur» pour les aventuriers. Le tout nouveau SUV Yeti de la marque tchèque vient de faire l'objet d'essais presse internationaux à la faveur desquels il aura fait montre d'étonnantes qualités, notamment des capacités de franchissements hors du commun. L'arrière-pays de Dusseldorf, ville allemande qui allie modernité, préservation du patrimoine et écologie, aura été le théâtre de ces essais. Le parcours choisi pour les délégations de journalistes a allié des tronçons autoroutiers et des chemins vicinaux, un choix délibéré qui aura permis au 4X4 arborant la nouvelle identité Skoda, d'exprimer ses talents de parfait routier mais également ceux de baroudeur capable d'arpenter les tracés les plus sinueux. Les nombreuses traversées de zones urbaines et leur trafic compliqué aura agrémenté le voyage à bord de ce modèle relooké à souhait. Les incursions, bien que furtives dans les villes typiques de la Rhénanie, telles que Solingen, furent une vraie partie de plaisir pour ce crossover...à deux visages. En effet, Skoda propose ce produit en deux variantes, dont l'une est à vocation urbaine et l'autre destinée aux amoureux de «l'off road» ou tout-terrain. Ainsi, il s'est montré très doué pour se sortir avec respect des contraintes des agglomérations. Pour se faufiler dans la jungle urbaine, le Nouveau Yeti s'équipe en option, de l'Optical Parking Assistant, une caméra de recul miniature, située au niveau du hayon et couvre la zone arrière du véhicule. L'image est visualisée sur l'écran du système de radionavigation. La caméra est activée automatiquement dès que la marche arrière est enclenchée. Des graphiques indiquent la position de la voiture sur l'écran. Les capteurs de stationnement, venant en appui de la caméra de recul, émettent un signal sonore indiquant la distance par rapport à l'obstacle se trouvant à l'avant et à l'arrière du véhicule. La caméra de recul peut être commandée avec la dernière génération de Park Assist. En plus de rentrer ou de sortir d'un emplacement de stationnement, parallèle à la voie de circulation, le Park Assist aide désormais le conducteur à se garer dans les places perpendiculaires à la voie de circulation. Freinage d'urgence Le conducteur active le système par une simple pression sur un bouton, à une vitesse allant jusqu'à 40 km/h. Le système utilise des capteurs à ultrasons pour détecter les places de stationnement disponibles. Il évalue ensuite la zone de stationnement (il doit y avoir au moins 30 cm à l'avant et à l'arrière du véhicule) et détermine le point de départ de la manoeuvre qu'il effectue automatiquement dès que le conducteur a enclenché la marche arrière et appuyé sur l'accélérateur. Le Park Assist se charge de toutes les manoeuvres de stationnement. Si le conducteur accélère à plus de 7 km/h alors que la voiture entre dans l'emplacement, ou si la voiture rencontre un obstacle, le système arrête la voiture grâce à la fonctionnalité freinage d'urgence. Le Nouveau Yeti aura ensuite révélé son caractère d'aventurier pur et dur une fois qu'il se sera enfoncé dans les sentiers de quelques luxuriantes forêts. C'est sur ces chemins difficiles, souvent boueux, et offrant par endroits de fortes déclivités que le tout nouveau 4X4 Yeti aura le plus épaté. En fait, c'est au système coupleur Haldex de cinquième génération - un embrayage multidisques à commande électronique-et à une transmission intégrale que le Nouveau Skoda Yeti doit ses excellentes caractéristiques en matière de manoeuvre sur les surfaces lisses, voire envasées. Dans les situations normales de conduite, l'essieu arrière est généralement en roue libre, la puissance de traction est placée sur l'essieu avant. Lorsque c'est nécessaire, le coupleur Haldex active tout l'essieu arrière. Un régulateur calcule sans cesse la valeur de couple idéale pour l'essieu arrière. Verrouillage électronique Le système analyse un certain nombre de paramètres, notamment la vitesse du moteur, la position de la pédale d'accélérateur, la vitesse de rotation des roues, l'angle de direction et les données concernant l'accélération latérale et longitudinale du véhicule. A partir de la situation dynamique globale, il détermine le couple pour l'essieu arrière et ajuste la pression de contact sur les disques d'embrayage lorsque c'est nécessaire. Même lors de démarrages ou d'accélérations brusques, les roues ne patinent pas. Le verrouillage électronique du différentiel EDS offre une stabilité de conduite supplémentaire et garantit des démarrages en douceur et confortables sur les surfaces de routes n'offrant pas un niveau d'adhérence uniforme. Si une roue patine, le verrouillage électronique du différentiel la ralentit et permet la transmission de la puissance de traction à la roue présentant une meilleure adhérence. Fort du système le Nouveau Yeti pouvait jouer au funambule sur les talus et garder un remarquable équilibre sur trois roues, si nécessaire. Cette position fort pittoresque se voyait dès l'attaque de talus, du franchissement d'ornières ou lorsqu'il s'agissait de s'extirper d'un fossé latéral. Egalement équipé d'un système de freinage automatique, le Yeti tout-terrain peut aborder sereinement les descentes les plus abruptes. L'assistance à la conduite en pente associée à la gestion pointue du moteur utilise le frein moteur afin de permettre une conduite en pente sûre et sous contrôle. Elle maîtrise facilement et en toute sécurité la conduite sur des descentes extrêmes en maintenant une vitesse constante, aidant ainsi le conducteur. On l'aura compris, le Yeti est maintenant disponible en deux versions: Skoda Yeti et Yeti Outdoor, finalement, le constructeur aura considérablement restylé son modèle à succès et l'a adapté au nouveau design de la marque. Le caractère de ce véhicule polyvalent est désormais encore plus universel et transmet le message qu'un Yeti peut en cacher un autre. Le Skoda Yeti est donc profondément restylé. Il a néanmoins conservé tous les bons éléments des nouveaux codes stylistiques de la marque, y compris un accent important mis sur les parties horizontales, les lignes précises, les bords nets, un nouveau logo et un jeu de lumière et d'ombre saisissant. Retenons ici le fameux C qui se dessine sur les feux de stop, «Nous avons fondamentalement restylé le Skoda Yeti quatre ans après son lancement. Le nouveau design le rend plus impressionnant et accentue son apparence imposante», précise Frank Welsch, membre du directoire de Skoda en charge du développement technique. Les concepteurs ont préservé le design original clair qui a fait ses preuves et les proportions fondamentales du SUV: des surfaces perpendiculaires, de grandes fenêtres panoramiques et sa forme sans concession. Au moment de reconcevoir le modèle, l'équipe du responsable du design de Skoda, Jozef Kabaò, a créé deux versions du Yeti: la version «urbaine» du Skoda Yeti est un élégant crossover pour la ville et le Skoda Yeti Outdoor, un SUV compact dont les puissants éléments «hors route» soulignent son adaptation pour la conduite tout-terrain. Malgré toutes les différences en termes de design, les deux versions du Yeti conservent l'extrême polyvalence et la multifonctionnalité de la voiture. Toutes les motorisations, transmissions et tractions avant et intégrales sont disponibles sur les deux versions. En somme, la nouvelle face avant, les optiques plus agressifs et la dotation en technologie led soulignent ce renouveau. Le Nouveau Yeti propose trois motorisations essence et quatre Diesel, la transmission intégrale permanente ou uniquement aux roues avant motrices, une boîte manuelle ou automatique à double embrayage (DSG). Trois motorisations sont en outre proposées dans la version Greentec. Le Nouveau Yeti Dans la motorisations essence figurent le 1.2 TSI 105 ch. (boîte manuelle 6 rapports ou DSG 7 rapports, les deux avec roues motrices avant), le 1.4 TSI 122 ch. (boîte manuelle 6 rapports, roues avant motrices, Greentec; DSG 7 rapports, roues avant motrices), le 1.8 TSI 152 ch. (DSG 6 rapports, quatre roues motrices uniquement, le 1.8 TSI 160 ch. (boîte manuelle 6 rapports, quatre roues motrices uniquement). Dans la motorisation Diesel l'on retrouve le 1.6 TDI 105 ch. GreenLine (boîte manuelle 5 rapports, roues avant motrices) ou 1.6 TDI 105 ch. DSG 7 rapports, roues avant motrices, Greentec,le 2.0 TDI 110 ch. (boîte manuelle 6 rapports avec roues avant motrices ou boîte manuelle 6 rapports, quatre roues motrices) le 2.0 TDI 140 ch. (boîte manuelle 6 rapports, roues avant motrices (Green tec) ou boîte manuelle 6 rapports, quatre roues motrices ou DSG 6 rapports, quatre roues motrices) le 2.0 TDI 170 ch. (boîte manuelle 6 rapports ou DSG 6 rapports, les deux avec quatre roues motrices). Concernant l'Algérie seule la motorisation 2.0 TDI de 103 kw est prévue, assure M.Mohamed Raouf Taïbi, Marketing product manager de la marque Skoda auprès de Sovac. Ce dernier évoque des négociations en cours avec le constructeur en vue d'introduire sous les meilleurs auspices le Nouveau Yeti sur le marché algérien. «Nous oeuvrons actuellement à optimiser le rapport qualité/prix de ce véhicule» explique-t-il dans ce sens. Le Nouveau Yeti dans ses deux déclinaisons fera son apparition sur le marché au début de l'année 2014.
