Cette compagnie française assure vers l'Algérie plus de la moitié de ses vols maghrébins. On peut dire que la bataille aérienne pour transporter les émigrés algériens entre l'Hexagone et l'Algérie et vice-versa a commencé. En effet, la préparation de la grille estivale des vols, a été largement présentée, hier matin, par M.Arezki Idjerouidène, président-directeur général de la compagnie française Aigle Azur, lors d'une conférence de presse tenue au Forum d'El Moudjahid. La destination Algérie, par vols réguliers, proposée par Aigle Azur, s'est enrichie par le renforcement récent des lignes reliant deux villes des Hauts-Plateaux, Sétif et Chlef à la France où une forte communauté de ces régions vit en France. Les escales du sud de l'Europe, maghrébines surtout, ne sont pas en reste puisque 7 destinations aller-retour sont assurées vers le Maroc et 2 autres vers la Tunisie. Le plan de développement d'Aigle Azur en direction des villes du soleil, offre des destinations prestigieuses comme Lisbonne et Porto au Portugal, Rimini en Italie et Praia au Cap Vert. En 60 ans d'existence, Aigle Azur qui est née en Avril 1946, a su tirer ses marrons du feu en mettant à profit la décision française, prise au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, de mettre fin au monopole d‘exploitation d'aéronefs dans le cadre d'un transport public. Il est remarquable que cette nouvelle compagnie aérienne privée, qui proposait pendant l'été 2002 à peine un vol par semaine sur une seule liaison, puisse aligner aujourd'hui une armada de plus de 110 vols et assurer 29 liaisons entre l'Algérie et la France, étoffant ainsi, sensiblement, le transport aérien entre l'Europe et L'Algérie. Il y a lieu de reconnaître que la compagnie nationale Air Algérie ne peut assurer convenablement, à elle seule, ce dense trafic. Avec 2,2 millions de passagers/an, la compagnie ne peut cependant se flatter d'être un acteur important du flux de voyageurs Nord-Sud-Nord malgré la dynamique appréciable qui est lancée. Axant sa politique de développement sur l'harmonisation et la modernisation de sa flotte, ce «géant dormant» avec lequel les compagnies majors activant dans le secteur doivent désormais compter, Aigle Azur s'est dotée de nouveaux appareils Airbus-A319 de 144 sièges, A320 de 174 sièges et A321 pouvant transporter 214 passagers. Questionné par nos soins sur la signature d'une convention avec le comité Olympique pour le transport des footballeurs algériens vivant en France, M.Idjerouidène s'est voulu rassurant en indiquant qu'«en effet, ladite convention devait être signée il y a trois mois à Biskra mais n'est nullement remise en cause. Retardée pour une question de pure convenance de calendrier, elle le sera à la rentrée sociale en septembre». Abordant le volet partenariat avec la compagnie nationale de navigation Cnan, portant sur la privatisation de deux de ses filiales maritimes, Maghreb Lines pour le transport de voyageurs et Maghreb North pour le fret avec une part de 49%, le conférencier a confié que «çà coince» quelque part faisant endosser cette situation navrante aux lenteurs bureaucratiques. Il précisera, toutefois, que ce cas de figure ne souffre d'aucune ambiguïté avec le gouvernement. Fort de l'accord du CPE (Conseil des participations de l'Etat) «Nous avons, a-t-il dit, anticipé la procédure dont l'aboutissement pourrait assurer un emploi pour 400 salariés et offrir quelque 100.000 sièges dans les car-ferrys entre l'Espagne et la France d'une part et l'Algérie d'autre part. A ce stade des négociations, regrettera-t-il, on ne peut lancer des réservations.»
