Deux sociétés algériennes et une espagnole sont chargées de moderniser la voie ferrée entre Béni Mansour et Béjaïa. L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a présenté jeudi dernier, au siège de la wilaya, l'étude de réhabilitation et de modernisation des installations ferroviaires de la ligne Béni Mansour-Béjaïa. L'événement a eu lieu en présence des autorités locales, indique un communiqué de la cellule de communication de la wilaya, diffusé hier. Le projet d'étude APD et DCE de réhabilitation et de modernisation de la ligne a été attribué par l'Anesrif au groupement constitué par trois sociétés. Il s'agit de Getinsa (Espagne), Setirail et Saeti (Algérie). Ce tronçon ferroviaire est une ligne à voie unique, non électrifiée. d'une longueur totale de 88,8 kilomètres et traverse la vallée de la Soummam au relief difficile. Il compte 98 passages à niveau. Les trains y circulent présentement à la vitesse de 70km/h. Le projet permettra une augmentation de la fréquence et de la vitesse de service jusqu'à 160km/h réduisant ainsi le temps de parcours. La modernisation des bâtiments, des équipements roulants et de la signalisation est prévue. Les télécommunications, la sécurisation des points de franchissement routiers bénéficieront aussi de cette opération. Tout cela constituera un soutien et une dynamisation pour les activités économiques de la vallée de la Soummam et du pôle régional de Béjaïa. Cinq actions sont mises en place. Il s'agit du dédoublement de la voie, l'électrification de la ligne en 25 KV / 50 Hz, la suppression des 98 passages à niveau, la correction du tracé existant pour permettre l'exploitation de la ligne à 160 km/h dans sa totalité ainsi que le renouvellement partiel ou total des infrastructures et des éléments constitutifs de la voie. Le projet prévoit l'écartement de voie standard de 1,435 millimètre, une voie double d'entraxe 4,20 mètres, une électrification en 25 KV / 50 Hz, une voie armée de rails UIC 54 et traverses bibloc en béton, des pentes et rampes maximales de 16% en pleine voie et 0% en gare, une charge à l'essieu 22,5 T pour la superstructure et 25 T pour les ouvrages d'art, un gabarit d'obstacle UIC y compris la caténaire en 25 KV. En matière d'ouvrages d'art, il y a lieu de relever 10 viaducs, 9 ponts ferroviaires, 26 passages supérieurs, 10 passages inférieurs et deux tunnels. Le communiqué fait état d'une évaluation des gares pour définir les actions à engager dont la conservation en l'état, la réhabilitation ou la reconstruction. Toutes les gares et les haltes de la ligne actuelle sont desservies. Des bâtiments modernes sont projetés avec l'accueil du public, un espace commercial et un espace réservé à l'exploitation et à la signalisation. Le bâtiment de la gare de Béjaïa récemment réaménagé et comportant une valeur patrimoniale particulière, est conservé et intégré dans le projet. La halte de la gare routière est créée à l'emplacement prévu dans le projet d'aménagement de la gare routière. En définitive, ce projet de ligne ferroviaire à voie double électrifiée et dimensionnée vise à permettre le passage d'un train toutes les 5 minutes.
