Des milliers de visiteurs sont attendus au stand 2056 de la célèbre marque Goodyear Tire and Rubber Company, une société américaine fondée en 1898 par Frank Seiberling, fabricant et leader de pneumatiques au monde. Le géant Goodyear veut encore étonner et surprendre le monde de l'automobile. Présent à la 86e édition du Salon international automobile de Genève (SIAG-2016), ce fabricant de pneumatiques compte marquer de son empreinte sa participation lors de cet évènement planétaire. On s'en souvient, Goodyear avait présenté au Salon de Genève 2015 un pneumatique, en l'occurrence BH03. Sa fonction principale : produire de l'énergie électrique. Pour le moins étonnant, ce concept-pneu, puisque BH03 ne sera jamais commercialisé, a mis devant le fait accompli des concurrents qui, jusqu'ici, travaillaient sur des pneus quatre-saisons, des gommes qui réduisent les distances de freinage, la résistance au roulement ou encore la résistance aux chaleurs conférées dans les circuits par les grandes vitesses. Le manufacturier US ne voit pas de cet œil le monde du pneu. Pour cause, le centre de recherche et de développement de Goodyear, à travers BH03, voulait faire passer un message phare : quand on développe des voitures électriques et hybrides, il ne faudrait pas négliger les équipements qui doivent développer des énergies renouvelables et écologiques. Pour les érudits de l'industrie automobile, le révolutionnaire pneu BH03 est connu pour avoir généré de l'électricité via l'action réactive de deux types de matériaux. Selon Goodyear, le premier est un matériau thermoélectrique qui transforme la chaleur générée à l'intérieur du pneu par la texture ultra-noire par absorption de lumière (statique) ou en roulant, en énergie électrique. Le second est un matériau piézoélectrique qui transforme la pression provoquée par la déformation du pneu en énergie électrique. Rien ne se perd, tout se transforme, Goodyear a captivé l'attention des participants et le succès s'ensuivra après le Salon de Genève. Car, selon les explications des professionnels de la pneumatique, ces nouveaux matériaux forment un réseau 3D qui constitue la structure interne du pneu et qui pourrait supporter le poids d'une voiture en cas de crevaison d'un pneu, une approche alternative à la technologie Run-On-Flat chère à Goodyear. Aussi, la même année a été marquée par Goodyear qui s'est fait attribué Award Prix Special du Jury 2015 pour son pneu Goodyear Vector 4-Seasons. Le manufacturier américain efface d'un revers de la main l'été, l'automne ou l'hiver, le sec ou le mouillé, le chaud ou le froid en développant la deuxième génération de Vector 4-Seasons. Goodyear décrochera les homologations Mud and Snow et 3PMSF (Pics Mountain Snow Flake), un marquage attribué aux pneus hiver. Du reste, Goodyear Innovative Technologies, c'est aussi les pneus autoportants Run-On-Flat (2005) pour rester sur la route même après une éruption, Active-Corner-Grip et Active Braking (2007) pour réduire la manipulation lors des freinages appuyés et les virages, Smart-Wear (2008) pour une meilleure résistance à l'aquaplaning sur la vie du pneu, 3D-BIS (tridimensionnelle système de verrouillage Block) pour améliorer la rigidité du pneu et de la stabilité (2011) et Efficient-Grip de performance qui diminue la résistance au roulement pour la consommation de carburant réduite sans compromis de performance (2013). F. B.
