L'exposition, considérée comme un événement majeur, a pour avantage d'exhiber les nouveaux modèles des principaux constructeurs. Le salon de l'automobile d'Alger constitue une véritable opportunité aux constructeurs mondiaux pour faire valoir la qualité de leurs dernières productions. Quand-bien même, sa dimension est encore en pleine progression, la salon d'Alger, sur certains aspects, n'a rien à envier à ceux organisés dans plusieurs capitales du monde. Des stands montés et organisés par les exposants sont typiquement identiques à ceux implantés dans les expositions à l'étranger. C'est dire que les constructeurs s'entêtent à préserver leur image de marque là où l'occasion se présente et là où ils sont appelés à le faire. Parmi ces entreprises, Renault, est parmi ceux qui ont repris leur place qu'il n'a jamais du quitter d'ailleurs en Algérie. Les premières années, il les a consacrées à son implantation, à asseoir sa stratégie élaborée pour le long terme. Renault : la Logan, la voiture moins chère en vedette Cette politique a porté ses fruits. étant le dauphin dans le classement des ventes pendant plusieurs années après son compatriote Peugeot, il a fini par déstabiliser… l'ordre établi. Il vient d'être classé 1er en terme de volume de ventes durant l'année 2004 avec 22 095 voitures vendues. Le groupe Renault s'intéresse sérieusement aux marchés émergeants. D'où son rachat des marques Dacia de la Roumanie et de Samsung Motors en Corée. Les produits réalisés sur ces deux plateformes résument parfaitement le souhait du constructeur français de voir ses voitures acquises par de larges franges des populations des pays d'Afrique, des pays de l'Est et du Moyen-Orient. Il saisira cette occasion pour montrer les véhicules fabriqués par ses partenaires avec sa touche personnelle. La Logan, produite en Roumanie, la fameuse voiture à 5 000 euros, exigée par le P-DG de Renault, M. Schweitzer lui-même, sera présente au salon d'Alger. Voilà le type de véhicules qui risque de connaître un franc succès en Algérie. Outre son design, son moteur émane du centre technique du constructeur à Paris. Renault introduit ainsi, à travers sa Dacia Logan, une nouvelle offre sur le marché. Cette voiture a connu, selon ses concepteurs, un excellent démarrage avec près de 40 000 commandes depuis son lancement en septembre 2004. Citroën : présentation de la C4 Elle sera commercialisée, probablement, en mai prochain en Algérie. Mais le modèle qui sera lancé en cours de ce mois de mars est la SM3, une voiture fabriquée par la filiale du groupe en l'occurrence Renault Samsung Motors (RSM) qui a vu le jour avec le rachat du coréen Samsung motors en septembre 2000. La SM3 est une nouvelle arrivée dans la catégorie des berlines compactes, dotée d'un moteur 1,5, développé en 21 mois pour un investissement de 100 millions d'euros. Un projet qui a mobilisé quelque 5 000 personnes. La SM3 offre un fonctionnement économique et une sécurité sur la route grâce à son moteur composé de 16 soupapes et de 4 cylindres. Outre le frein ABS, les airbags, la SM3 offre confort et stabilité au conducteur. La consommation manuelle de son moteur est estimée à 14,5 km/l alors que l'automatique est de 12,6 km/l. Renault, c'est également ses produits phares, notamment la Clio et principalement la Modus. Cette petite voiture arrive à concilier une habitabilité et une grande compacité. Doté d'un design et d'un habitacle convivial, la Modus donne les mêmes sensations de conduite que celles du Scénic. Modus est issu de la plate-forme B de l'alliance Renault-Nissan. Pour son compatriote Citroën, représenté par la société CIT Industrie, la nouveauté prévue pour l'événement du mois n'est autre que la C4. La C4 est un condensé d'innovations. De fait, Citroën a décidé de mettre le paquet pour son milieu de gamme. Déjà il y a le look différencié. Si à l'avant, le style est identique, l'arrière du coupé et de la berline sont vraiment très distincts. La grande nouveauté de la C4 c'est la finition apparente et le choix des matériaux. Il semble que Citroën a retenu la leçon. Ce qui marque également la C4, c'est son esthétique. Tout en rondeur pour la berline 5 portes, plus abrupte pour le coupé avec hayon tronqué. En tout cas, il est plaisant de voir que l'emballage extérieur cache un habitable plus agréable au regard. Les passagers ont un espace vital confortable. Avec un volume à bord satisfaisant, la C4 a de quoi faire plaisir à toute la famille. Bien soutenue dans les sièges, la suspension de la voiture aux chevrons est selon les producteurs, agréable. La liaison au sol de la C4 est assurée par un train avant de type pseudo-McPherson avec des bras inférieurs triangulés et une barre antidévers. Le train arrière dispose d'une traverse déformable associée à une barre antidévers. Cela donne un équilibre subtil bien venu. Cette voiture sera commercialisée à partir de la fin du mois d'avril prochain. Les prix arrêtés se situent entre 1,350 million de DA pour la version essence et 1,6 million de DA pour la diesel. Si CIT Industrie a réalisé un volume de 5 400 ventes en 2004, le concessionnaire de Citroën compte concrétiser un volume de 7 000 voitures d'ici à 2006. Peugeot : la 1007 au rendez-vous De son côté, leur compatriote, Peugeot, présentera à ses visiteurs la version SW, la break de la 407. Comme on s'en doutait depuis sa présentation statique au salon de Genève 2004, l'aspect volumique de la 407 SW laissera les partisans de la 406 break sur leur faim. Peugeot délaisse pour la 407 SW la fonction au profit de la forme. Comme, d'ailleurs, la plupart des constructeurs depuis quelques années dans ce segment des familiales M2. Ce changement stratégique repose tout bêtement sur l'observation du marché où les breaks “lifestyle” pour lesquels le modelé affiné de la partie arrière compte plus que la capacité de charge à la façon des breaks allemands des marques de prestige. Ils gagnent inexorablement du terrain sur les breaks traditionnels. à commencer par le break 406 avec ses atouts, notamment sa grande soute de 526 à 1 741 litres et son faible surcoût, à peine 800 euros, plus cher que la berline. L'objectif de la 407 SW est nettement plus ambitieux. Peugeot prévoit d'atteindre les 35 % pour sa nouvelle carrosserie (110 000 SW sur un total de 300 000 exemplaires de 407 vendues en 2005). Pour le seul marché français, la 407 SW vise à peine moins, avec 27 000 exemplaires écoulés par an, soit 33 % des ventes de 407. Par ailleurs, la 1007 sera exposée pour la première fois en Algérie. Peugeot Algérie a réalisé un chiffre d'affaires de 22 milliards de dinars en 2004 et compte atteindre un volume de ventes de 22 000 véhicules en 2005. Le français a, pour rappel, cédé sa place de leader à son dauphin Renault durant l'exercice 2004 en réalisant un volume de plus de 21 000 ventes. B. K.
