Ce bilan, qui concerne toutes les opérations d'importation et d'exportation, est en "légère baisse de 5%" par rapport aux exercices précédents. Un recul d'activité justifié par la crise sanitaire qui a lourdement impacté le transport maritime à travers le monde. La mise en service prochaine de l'extension du terminal à containers du port d'Oran, dont les travaux sont en voie de finalisation, devrait renforcer les capacités de cette installation portuaire, qui a enregistré durant l'exercice 2021 le transit de plus de neuf millions de tonnes de marchandises (export/import), a révélé Korba Mokhtar, président-directeur général de l'Entreprise portuaire d'Oran (EPO). Le responsable précise que le futur terminal à containers pourra, dans une première phase, traiter 500 000 containers annuellement pour passer progressivement à 1 million de containers. Il aura une longueur de 463 mètres linéaires avec un tirant d'eau de 13 m, ce qui devrait permettre d'accueillir les navires de gros tonnage (Panamax) de plus de 220 m. Il faut savoir que le port d'Oran avait été initialement conçu pour accueillir les navires de 140 m au maximum : "Nous avons réceptionné totalement les deux quais Sénégal et Conakry. Les travaux de confortement de la jetée principale du port, qui s'était trop affaiblie, ont été également achevés." Le premier responsable de l'EPO mise gros sur la réception du projet de la pénétrante du port d'Oran qui, une fois opérationnelle, offrira un raccourci entre le port et l'autoroute Est-Ouest pour les camions de gros tonnage. "Nous réceptionnons quotidiennement 1 600 camions au port d'Oran. La mise en service de la future pénétrante va fluidifier le circuit des grands camions entre le port d'Oran et l'autoroute Est-Ouest en passant par le 5e périphérique", précise encore notre interlocuteur. Le projet de la pénétrante du port, qui a traîné durant plusieurs années et dont la réception a été ajournée à plusieurs reprises, présente aujourd'hui un taux d'avancement "appréciable" après l'achèvement des travaux de creusage du tunnel qui relie le port d'Oran au rond-point de Canastel. Cette route, qui s'étend sur 26 km, est constituée de plusieurs sections : une digue maritime de près 1 800 mètres linéaires, une section routière de 3,5 km, une tranchée couverte de 950 m, un viaduc de 692 m et un tunnel de 1 592 mètres linéaires. Concernant l'activité du port d'Oran, le même responsable a déclaré que plus de 9 millions de tonnes de marchandises ont transité en 2021 au port d'Oran. Ce bilan, qui concerne toutes les opérations d'importation et d'exportation, est en "légère baisse de 5%" par rapport aux exercices précédents. Un recul de d'activité justifié par la crise sanitaire qui a lourdement impacté le transport maritime à travers le monde. "Il s'agit, dans le détail, de trois millions de tonnes de céréales, d'un million de tonnes d'huile de soja, d'un million de tonnes de clinker, en plus de l'export d'importantes quantités de fer à béton fabriquées par Tosyali", souligne le premier responsable du port. Il ajoute que les opérations d'exportation sont sans cesse en hausse au port d'Oran. "Nous avons enregistré durant l'exercice écoulée l'exportation de 900 000 tonnes de clinker et allons passer dans l'exercice 2022 à 1,5 et peut-être jusqu'à deux millions de tonnes", conclut-il.
