Cette infrastructure sera mise en service en septembre 2008. Elle permettra d'atténuer les difficultés de transport dans la capitale, en attendant que les travaux du tronçon Emir-Oued Koriche s'achèvent dans quelques années, pour un flux plus important de voyageurs. La construction du métro d'Alger entre dans sa phase la plus “délicate” avec le début des travaux de pose et de soudure des voies sur un linéaire de 9 km, a noté hier le ministre des Transports, M. Mohamed Maghlaoui, qui visitait le chantier. Les travaux de cette nouvelle étape, entamés symboliquement en présence de M. Maghlaoui, indique l'APS, consistent à fusionner sous haute chaleur et avec une très grande minutie les bouts des rails alignés sur des cubes de béton par l'utilisation de moules jetables, selon les explications d'un cadre de l'entreprise française chargée des travaux de réalisation, Travaux Sud-Ouest (TSO). Avec un rythme de réalisation estimé à 100 mètres par jour, cette opération devrait être achevée au plus tard en février 2008, mais le ministre a instruit les responsables du chantier d'œuvrer à terminer les travaux avant ce délai de rigueur. M. Maghlaoui espère ainsi passer rapidement à l'étape suivante qui consiste à mettre les rames (voitures) sur les rails. Les trains sont actuellement construits en Espagne et doivent être réceptionnés à partir de janvier prochain. L'Entreprise du métro d'Alger (EMA) avait signé, en janvier 2006, avec le groupe Siemens-Vinci et CAF, le contrat portant sur les équipements fixes, le matériel roulant et les aménagements intérieurs des stations, ultime étape avant la mise en fonction du projet, prévue pour septembre 2008. D'après les précisions des responsables de l'EMA et de TSO, l'utilisation de cubes de béton sous les rails du métro est une première technologique en Algérie. Quant à la pose de câbles électriques et des signalisations, elle est prévue pour bientôt et se fera parallèlement à la soudure des rails. S'adressant aux journalistes à l'issue d'une tournée dans le tunnel, M. Maghlaoui a exprimé sa satisfaction devant “la grande précision avec laquelle est effectué ce travail sensible” de pose de la voie ferrée. Les travaux de soudure des rails sont assurés par une équipe majoritairement algérienne ayant bénéficié d'une formation spéciale dans ce domaine. La même équipe devrait bénéficier d'autres sessions de formation et de recyclage pour l'entretien des installations. Lors d'une visite au chantier, en septembre dernier, M. Maghlaoui avait annoncé pour le 1er trimestre 2007 le début de la pose des rails sur cette unique ligne (dite n°1) qui compose le projet, avant son extension prévue en 2009. Elle reliera la Grande-Poste à Haï El-Badr sur un parcours de 9 km desservant, en dix stations, les communes de Bachdjarah, El-Maqaria, Hussein-Dey, Sidi-M'hamed et Alger-centre. Trois extensions, déjà étudiées, doivent s'y ajouter et entrer en service courant 2009. Il s'agit de Haï El-Badr (Kouba) - El Harrach, Haï El-Badr - Aïn Naâdja et Grande-Poste - Place des Martyrs. La demande prévisionnelle moyenne de transport par métro est estimée en heure de pointe à 21 000 passagers/heure dans le sens Place des Martyrs-Haï El-Badr. Elle devrait, à terme, atteindre les 40 000 voyageurs/heure. Le trafic devrait atteindre à terme les 150 millions de voyageurs par an, selon l'EMA. Synthèse R. E.
