C'est demain que devront démarrer les travaux de réalisation de la liaison autoroutière reliant le port d'Oran à l'autoroute Est-Ouest (appelée aussi la pénétrante du port d'Oran), a-t-on appris auprès de la direction des Travaux publics (DTP) de la wilaya. La réalisation de cette immense infrastructure routière est confiée à Engoa en partenariat avec une entreprise japonaise, celle-là même qui est chargée d'un projet similaire à Alger. Les trois objectifs principaux de ce projet sont la réalisation d'une nouvelle route portuaire sur la corniche Est d'Oran vers les 1ère et 2ème rocades, la fluidification de la circulation de poids lourds dans la zone urbaine de la ville d'Oran en pleine expansion ainsi que la création d'échanges rapides entre le port d'Oran et les limites de la wilaya en passant par les deux rocades et la bretelle autoroutière d'Oran. Cette autoroute de 26 km, en deux fois deux voies, sera réalisée également en complément de l'autoroute Est-Ouest pour desservir les pôles économiques, port d'Oran, les ZI de Béthioua et d'Oued Tlélat, et impulser une dynamique économique à la région. L'autoroute projetée démarre du vieux port d'Oran, longe la côte sur 1,2 km, moyennant la réalisation d'enrochement sur mer. Initialement, il était prévu la réalisation de ce premier tronçon sur la falaise avant d'opter pour une translation avec une légère courbure vers la mer pour éviter le risque d'éboulement de fragments rocheux. Toutefois, cette solution doit être conjuguée avec le confortement, en parallèle, du massif rocheux pour se prémunir contre les conséquences de l'effet corrosion de ce talus abrupt. La route se déploie ensuite à l'aide d'une tranchée couverte sur la frange maritime sur 6,2 mètres seulement, offrant ainsi la possibilité d'aménagement de cette zone. Pour traverser la zone accidentée qui suit cette partie du terrain, un premier tunnel de 3,45 km de longueur est projeté. En effet, dans la «tranchée couverte», les Turcs (entreprise Makyol) suggèrent un tunnel au lieu et place d'un viaduc, avec comme avantages, selon eux, une diminution de la pente à 2% au lieu de 4%, assortie d'une réduction du délai. Un second tunnel de même longueur est également prévu. Il est aussi prévu la réalisation de 3 viaducs et 2 échangeurs, dont un très complexe au niveau du rond-point de Canastel, à partir duquel démarre la deuxième tranche entre Canastel et le 5e Bd périphérique. Selon une première évaluation, qui ne prend pas en compte les équipements de ventilation, l'éclairage, vidéosurveillance des tunnels et systèmes de signalisation, le coût de ce projet est estimé à près de 20 milliards de DA. Il faut rappeler que ce projet a été au centre du programme de la visite effectuée, la semaine écoulée, par le ministre des Travaux publics, M. Abdelkader Kadi. Ce dernier s'était enquis à partir du port, point de départ de cette gigantesque pénétrante routière, sur les préparatifs matériels et logistiques pour le coup d'envoi imminent du chantier. Le ministre avait saisi l'occasion pour souligner que la majorité des projets de pénétrantes reliant les ports algériens à l'autoroute Est-Ouest ont été lancés. M. Kadi s'était déclaré, par la même occasion, satisfait du rythme de réalisation de ces projets qui ont un impact socio-économique important. Il y a lieu de noter, par ailleurs, que le port d'Oran enregistre également un projet de renforcement de la brise-lames (ou jetée) de deux kilomètres de long dont le taux d'avancement des travaux est de 50%, ainsi que le projet de renforcement des quais « Conakry » et « Sénégal », lancé en travaux dernièrement.
