Les travaux de réalisation de l'extension du tramway d'Oran vers l'aéroport international Ahmed-Benbella (ex-Es Sénia) seront lancés au cours du 1er trimestre 2015, a-t-on appris auprès du directeur des Transports de la wilaya, Khaled Talha. L'avis d'appel d'offres international ayant été lancé le 25 octobre der- nier, il faut compter trois mois à partir de cette date pour procéder à l'ouverture des plis et l'évaluation des offres techniques et financières, soit donc le 25 janvier 2015. L'itinéraire de cette ligne (C) part du dépôt d'Es-Sénia, là où se termine la ligne existante (1) et déjà mise en service, pour aboutir jusqu'à l'aéroport, en passant par l'université d'Es-Sénia, l'hippodrome, le rond-point des trois hôtels, l'aérogare nationale et enfin l'aérogare internationale, soit un tracé de 4,65 km comprenant 5 stations et 2 sous-stations. L'insertion de ce tracé prévoit un empiètement sur l'emprise de l'hippodrome et, à l'interface avec la voie ferrée (ligne Oran- Aïn-Témouchent), une solution en ouvrage d'art devait être retenue, sachant par ailleurs qu'il il est projeté deux stations pour le confort des usagers de l'aéroport. Le projet d'extension du tramway prévoit plusieurs nouveaux tronçons, dont un vers le côté ouest de la ville, s'étendant entre la gare routière d'El-Hamri et la localité Benarba (Rocher) sur 8,6 km, comprenant 12 stations, ainsi que deux extensions en fourche : l'une d'Es Sénia (terminus actuel) vers l'aéroport et l'autre de la station USTO jusqu'à Bir El-Djir sur 16,5 km. Ces deux extensions comprendront 28 stations au total. La première (A), sur 8,28 km, comprend 12 stations, 6 sous-stations, 3 parcs-relais. Son itinéraire prend départ de l'USTO-bifurcation et débouche sur Belgaïd, en passant par le bd Pépinière, haï El-Moustekbel, haï Akid Lotfi, le Centre des congrès, haï Khemisti, hôpital pédiatrique de Canastel, rond-point de Canastel, Nakhla, El-Fadjr, parc de Belgaïd. Parmi les «points durs», pour s'en tenir au jargon technique, enregistrés sur cette desserte, le déplacement d'une ligne AEP, via grande canalisation d'un diamètre de 1,2 mètre à hauteur du bd Pépinière. Une étude a été lancée à cet effet par le BET sud-coréen, qui a été validée par la suite par la direction de l'Hydraulique. A ce même niveau, il était question par ailleurs d'un choix d'une solution appropriée d'un passage à niveau par un ouvrage d'art. A ce sujet, le wali avait exprimé son «penchant» dans la mesure du possible, s'entend pour la variante trémie, au lieu et place d'un pont, dans un souci d'esthétique du paysage. Il était question, d'autre part, d'un élargissement de la voirie vers Belgaïd, une plateforme étant réservée pour le tramway de 13 km depuis le giratoire de Canastel jusqu'à l'intersection avec le tracé de la ligne B. Cette deuxième branche, d'une longueur de 8,37 km, comprenant 12 stations, 5 sous-stations, un parc-relai, démarre de la bifurcation de l'USTO et se termine au parc de Belgaïd, en passant par le parc El-Riadh, Bir-El-Djir, bd des Platanes, la Cité administrative, bd Millenium, le complexe olympique de Belgaïd, le carrefour du Millenium, le pôle universitaire de Belgaïd. Là aussi, il était question de choisir entre un ouvrage (passage supérieur) d'art ou une trémie (passage inférieur) aux deux croisements de «RN11 / bd Platanes» et du 4e bd périphérique.
