La sécurité maritime dans le monde devrait s'améliorer au cours de 2011 à la faveur du plan d'action adopté début février à Londres par l'Organisation maritime internationale (OMI), a indiqué samedi à Londres un expert de l'OMI. ''L'OMI a un plan d'action multi-facettes pour 2011, qui a six objectifs principaux et qui permettra de réduire le phénomène de la piraterie dans le monde'', a indiqué dans une déclaration à l'APS le directeur adjoint de la division de la sécurité maritime de l'OMI, Chris Trelawny. Parmi les objectifs du plan d'action défini par cette Organisation, l'augmentation de la pression au niveau politique pour obtenir la libération de tous les otages détenus par les pirates, l'échange d'informations et une meilleure coordination entre les Etats, Régions, Organisation et marines dans le domaine de la lutte contre la piraterie. Selon cet expert, ''la chose la plus importante que les capitaines (de navires) peuvent faire appliquer pleinement les orientations de l'OMI et de l'industrie du transport maritime.'' Le non-respect des directives de l'OMI et des pratiques élaborées par la marine augmente de façon significative le risque d'actes de piraterie'', a-t-il ajouté. ''Or, les forces navales opérant dans la région au large des côtes de la Somalie ont rapporté qu'une proportion trop élevée des navires transitant par le Golfe d'Aden et l'océan Indien occidental ne sont pas enregistrés auprès du Centre de sécurité maritime de la Corne de l'Afrique, ne montrent aucune mesure de dissuasion et n'appliquent pas les mesures préventives de la navigation internationale en matière de lutte contre la piraterie'', explique cet expert. L'OMI a attiré l'attention sur le risque accru d'attaque ''à succès'' de pirates en l'absence de mise en £uvre des conseils pratiques de gestion et ''demande instamment à toutes les administrations concernées, en particulier, les organismes représentant l'industrie, les associations des gens de mer, les armateurs et les entreprises à prendre des mesures pour veiller à ce que les capitaines de navires reçoivent des informations actualisées'' et que ''toutes les mesures préventives et de défense soient appliquée.'' Selon l'OMI, le nombre d'attaques armées sur les bateaux a augmenté régulièrement depuis que cette Organisation a commencé à rassembler des statistiques en 1984. En 1994, il y avait moins de 100 cas de piraterie à travers le monde, puis ce chiffre est passé à plus de 450 en 2000, selon la même source. Pour contrecarrer la propension de ce phénomène, l'OMI a commencé en 1998, la mise en oeuvre d'un plan de lutte à long terme contre la piraterie. La première phase consistait en un certain nombre de séminaires et d'ateliers régionaux avec la participation de représentants des gouvernementaux des pays dans les zones infestées par la piraterie dans le monde, tandis que la deuxième phase consistait en un certain nombre de missions d'évaluation dans les différentes régions. Le but de l'OMI a été de favoriser le développement des accords régionaux sur la mise en £uvre des mesures de lutte contre la piraterie. Apres quelques résultats tangibles obtenus notamment en 2006 avec une réduction des cas de piraterie dans le monde, la situation sécuritaire se détériore aujourd'hui dans les eaux au large de la Somalie et le golfe d'Aden, ''et cette situation est au coeur du problème '', estime Chris Trelawny. La piraterie maritime a atteint en 2010 un niveau record avec 1.130 marins pris en otage le long des côtes somaliennes, selon les statistiques de l'OMI. Au cours de 2010, 286 actes de piraterie ont eu lieu au large des eaux somaliennes, tandis que 67 navires ont été pris en otage, avec 1.130 marins à bord, a précisé cette Organisation. Au 31 janvier 2010, 685 marins, de diverses nationalités, étaient toujours détenus en otages par les pirates à bord de 30 navires dispersés en divers points du littoral Somalien. ''Les sommes réclamées en rançon se montent à plusieurs centaines de millions de dollars'', souligne l'OMI, mettant en relief l'escalade de ce phénomène au cours des douze derniers mois.
