La date de reprise de service de métro d'Alger à l'arrêt depuis le 22 mars 2020 n'a pas été encore fixée et la décision revient aux pouvoirs publics, a indiqué mardi à Alger, le directeur général l'Entreprise du métro d'Alger (EMA) Ali Arezki, assurant qu'un plan de reprise est déjà élaboré. "La date de reprise de service n'a pas été encore fixée. Nous attendons la décision des pouvoirs publics (..) mais entre- temps nous avons déjà élaboré un plan de reprise", a-t-il précisé sur les ondes de la Radio nationale. Ce plan de reprise comporte deux volets, selon M. Ali Arezki. Le premier consiste à l'adaptation de l'offre de transport afin d'assurer le transport des usagers dans de bonnes conditions sanitaires, a –t-il expliqué. A cet effet, l'Entreprise a fixé les horaires d'exploitation de 7h00 à 19h00, et la mise en place d'un programme d'exploitation avec une rame chaque 4 minute 30 pour éviter l'entassement à l'intérieur des rames. Le second volet, concerne le protocole sanitaire qui a été mis en place pour la lutte et la prévention contre la propagation de la pandémie. Il englobe le port obligatoire de la bavette, la prise de température et à l'entrée des stations et à l'intérieur de la gare un marquage au sol et le gère-files ont été également placés pour le respect de la distanciation physique. S'agissant de l'aération, il a assuré qu'au bord du métro, les rames seront ventilées, aérées et nettoyées régulièrement avant et après chaque trajet. Toutefois, il a précisé que la reprise sera progressive et contrôlée avec la limitation du nombre de voyageurs à 50 % des capacités des rames. Evoquant les pertes subies par l'EMA, M. Arezki a souligné que l'Entreprise a été impactée par les incidences de la pandémie Covid-19 sur l'activité du transport. Lire aussi: SNTF: environ 80.000 voyageurs par jour empruntent les trains de la banlieue d'Alger Il dira, à ce propos "nous sommes à l'arrêt depuis le 22 mars 2020 et les pertes sont évaluées à plus de 13 milliards de dinars pour l'ensemble des modes de transport, à savoir métro, tramway, téléphériques et télécabines". Il souligne également que le système d'exploitation de ce genre de transport nécessite une maintenance régulière, même lorsqu'ils sont à l'arrêt. "Cela a généré beaucoup de charges et de dépenses alors qu'en contrepartie, il n'y a pas eu recettes', a -t-il encore argué. Donc, une reprise de l'activité permettra d'amortir un peu cette perte que l'EMA avait subie, selon ce responsable. En plus, il a ajouté, que le ticket de métro est subventionné par l'Etat et l'EMA recevait une dotation pour compenser les charges d'exploitation. l'Entreprise, a-t-il poursuivi, arrive à couvrir les charges d'exploitation à un niveau de 30% par la vente des tickets, alors que les 60% restantes sont prises en charge par l'Etat. Abordant la gestion du métro d'Alger, le même responsable a indiqué qu'elle est confiée à une société 100 % algérienne, une filiale de l'EMA qui dispose des compétences capables d'assurer toute la gestion du métro , dont, l'exploitation et la maintenance avec la sécurité et la qualité requise. Pour ce qui est du projet de l'extension du métro d'Alger, il indiqué qu'actuellement, il y a deux extensions "très importantes" qui sont en cours de réalisation. La première extension est celle reliant Ain Naadja à Baraki (4.4 km), quant à la seconde extension reliant El Harrach-centre à l'aéroport international d'Alger (9,5 km) . Pour les autres projets d'extension du coté ouest de la capitale, il a souligné que des études ont été réalisées mais les travaux ne sont pas encore lancés.
