Ni la ville, ni ses ruelles, ni les routes à grande circulation et les pistes cahoteuses ne vous feront désormais plus peur. Quelques semaines après son lancement national, en fin septembre, Nissan Algérie a bien voulu mettre à notre disposition le nouveau Crossover japonais Qashqai (Qach Kai du nom d'une tribu de nomades qui vit en Iran), dans sa version 4X4 de 5 places ( il en existe une de 7 places). A première vue, cette nouvelle version conserve son allure générale, mais dynamise sa face avant avec des optiques plus effilées et une calandre noire laquée façon nid d'abeilles. A l'arrière, peu de changement par rapport à la précédente version. L'essentiel réside dans les feux qui adoptent des LED pour une meilleure visibilité et l'apparition d'un petit déflecteur moulé sur les flancs des blocs optiques pour améliorer l'aérodynamisme du véhicule. Dans l'habitacle, la révolution se situe au niveau de l'instrumentation. L'ancien bloc laisse place à de gros compteurs parfaitement lisibles. Au centre, un affichage digital fait son apparition. Il regroupe plus d'informations, telles que le témoin de bouclage des ceintures, la consommation moyenne et instantanée, et aussi les infos concernant le régulateur et le limiteur de vitesse. L'ergonomie y gagne, et le confort de conduite aussi. Le conducteur peut profiter des nombreux espaces de rangement situés en partie basse du tableau de bord pour accueillir un téléphone portable ou un lecteur MP3. Mais le gros des changements réside dans l'insonorisation et la filtration des vibrations subites au nouveau Qashqai. En effet, le capot moteur, la planche de bord, les montants de pare-brise, le plancher et le tunnel de transmission ont tous subi une ré-isolation phonique. Côté motorisation, le 2.0dci de 150cv, associé à une boîte manuelle de six rapports est, de notre point de vue, la meilleure motorisation disponible sur le Qashqai. Nettement moins bruyant que les autres SUV et pick up, ce propulseur offre en plus un agrément de conduite bien meilleur ! Le couple est conséquent, disponible, permettant des accélérations franches. La boîte manuelle, quant à elle, est précise et se manie en douceur. Sur notre modèle, la transmission en All Mode 4x4, la puissance passe au sol par les roues avant en conditions normales, mais le pont arrière est enclenché immédiatement sur consigne électronique lorsqu'une perte de motricité est détectée. Le sélecteur de la console centrale permet de choisir entre 2WD (100% traction), Auto (traction sauf en cas de patinage) et Lock (puissance répartie de manière forcée entre l'avant et l'arrière en proportion égale). Sur la route, le nouveau Qashqai se comporte d'une manière extraordinaire. Il peut atteindre les 180 km en toute quiétude et avec une aisance déconcertante. Mais son point le plus fort demeure sa capacité à se «faufiler» dans les rues et ruelles urbaines avec désinvolture. La direction électrique participe au plaisir de conduite.On peut même se permettre des randonnées sur des terrains moins cahoteux, mais il faut «faire gaffe» sous peine de contact immédiat avec le châssis. Le Qashqai n'est pas un franchiseur. C'est le SUV idéal pour la ville. En revanche, en All Mode 4x4, les pertes de motricité engendrées par une réaccélération vive en sortie de virage sont compensées par le travail du pont arrière. En somme, le SUV est idéal pour nos villes et leurs tracasseries urbaines.
