La Société nationale de transport ferroviaire (SNTF) s'achemine vers la modernisation, l'efficience et l'optimisation de sa gestion. Elle ambitionne de renforcer son positionnement et ses parts de marché en matière de transport de marchandises pour passer de 4% actuellement à 20% à l'horizon 2021. Son objectif est d'accroître son chiffre d'affaires réalisé en matière de transport de marchandises, qui s'élève actuellement à 8 milliards de dinars. Un programme d'investissement en moyens matériels de 127 milliards de dinars est lancé à cet effet. Le reste du programme, de l'ordre de 58 milliards de dinars, est en cours d'être engagé. C'est ce qu'a fait savoir El Hadi Djoumagh, directeur du contrôle de gestion et des participations auprès de la SNTF, rencontré au salon Logistical, clôturé jeudi dernier au Palais des expositions (Pins maritimes). Durant quatre jours, la manifestation a enregistré plus de 1.500 visiteurs professionnels. Le DG de la SNTF, Yacine Bendjaballah, avait déclaré à Horizons, le jour de l'inauguration du salon, que la SNTF s'est dotée, il y a un mois, de 30 locomotives qui tirent à 4.200 chevaux. Selon lui, « ce sont les plus puissantes qu'ait connues l'Algérie depuis l'Indépendance ». Leur mise en service est prévue pour le 2 janvier 2017. « Toute une opération de redéploiement est par ailleurs mise en place », a indiqué Djoumagh. Selon lui, la SNTF a mis en place une nouvelle stratégie qui repose sur le développement du réseau ferré dans toute sa composante, à savoir voie, signalisation, télécommunication ferroviaire, en plus du matériel. Sur le plan organisationnel, le même responsable a fait savoir que depuis 2006, des expertises ont été lancées pour la réorganisation de la SNTF, et « nous sommes en phase d'implémentation de la nouvelle organisation », a-t-il dit, ajoutant que l'effectif se rajeunit. Il a fait savoir que le chemin de fer est le moyen de transport le plus commode. Il constitue un transport de masse. Sur le plan coût, il est sept fois moins cher que le transport routier sur certaines marchandises. Le train contribue à réduire le nombre de camions sur nos routes. Selon lui, 50 camions est l'équivalent d'un train. Cela renseigne sur les coûts directs apparents et même sur les coûts cachés comme la détérioration des routes, qui peuvent être évités en optant pour le train, a-t-il dit. Pour inciter les opérateurs à favoriser ce moyen de transport, la SNTF a décidé de remodeler son mode de gestion jugé archaïque et dépassé par l'évolution de la technologie mais aussi par la spécificité de la demande. Il a fait savoir qu'en Algérie, le problème ne se pose pas en termes de demande mais d'offre de transport. La SNTF s'inscrit dans cette optique de développer ses offres en termes de prestation. D'autant que les opportunités sont importantes, a-t-il dit, tout en soulignant les projets industriels réalisés. Comme perspective, il est prévu de multiplier, d'ici à 2020, par quatre le volume de fret transporté et d'aller vers des maillages optimums. Les faiblesses de la SNTF La SNTF souffre de faiblesses dans le maillage actuel du réseau. Il n'y a pas de terminaux spécialisés. La déficience de sites de chargement est patente et son business modèle est dépassé. « Il y a eu une volonté de favoriser la route au ferroviaire », fait remarquer le responsable. « Nous avons également toujours favorisé l'expertise technique sur l'expertise managériale et commerciale et donc nous étions loin de la demande », a-t-il souligné. Sans oublier une situation financière déséquilibrée de la SNTF depuis des décennies. « Nous sommes en train de traiter le cumul et de l'assainir ». L'arsenal juridique d'incitation relatif au fret ferroviaire doit, d'après lui, changer. En plus, beaucoup de régions d'importance économique ne sont pas connectées au réseau mais dans deux à trois ans elles le seront, a-t-il assuré. « De grands chantiers de remodelage de notre modèle sont lancés pour traiter ses faiblesses », a-t-il conclu.
