Bachir-Cherif C'est au sud-ouest algérien, plus précisément dans la wilaya de Béchar que Peugeot nous a conviés aux essais presse nationaux de la nouvelle 308. C'est donc à Béchar que la plus attendue des compacts de cette année a fait ses premiers pas. Elle est aussi passée par l'extraordinaire Taghit et par Beni Abess. Notre test drive a commencé par une petite halte au centre-ville de Bechar pour effectuer une visite de la Bluebox avec le directeur de Peugeot-Algérie, M. Pierre Foret, cette nouvelle concession qui a d'ailleurs été inaugurée en 2008 lors des essais de la précédente 308 par l'ancien DG, M. Bargeretti , se situe au Hai Salah, sur la route nationale N°6 et s'étend sur une superficie de 600 m2. Elle regroupe quatre activités habituelles du métier de la représentation automobile, que sont, un espace d'exposition, le service immédiat qui est celui de la réparation rapide de Peugeot, un magasin de pièces de rechange et un atelier mécanique. Ce dernier s'étend sur 240 m2 et abrite six postes de travail. Le service immédiat, quant à lui, occupe 56 m2 et accueille un véhicule. Nous avons rejoint Taghit à bord d'une 308 Access bloc 1.6 116 ch VTi qui est un plaisir à conduire et dont la tenue de route est irréprochable. C'est la première fois dans l'histoire de la marque qu'un modèle garde le même numéro d'une génération sur l'autre et en plus il ne s'agit pas d'un restylage, mais d'un changement radical. Avec cette nouvelle berline, Peugeot fera des ravages. Reposant sur la plateforme du Citroën C4 Picasso, baptisée EMP2, la nouvelle sochalienne a une précession parfaite, une agilité et une extraordinaire impression de facilité ressentie à son mini volant comme celui de sa petite sœur la 208. Le trajet Taghit - Béni Abbés, a été traversé à bord d'une 1.6 Hdi 92 ch, le plus petit diesel de la nouvelle Peugeot qui propose des relances agréables à bas régimes. La boîte à vitesses participe à la vivacité grâce à des rapports corrects mais on n'aurait pas refusé le placement d'une 6e vitesse pour abaisser le régime moteur sur une autoroute. Le niveau sonore du diesel est correctement contenu au comportement moteur par rapport à celui de l'essence que nous trouvons un peu bruyant mais où le confort est d'un bon niveau en toutes circonstances. L'équipe du quotidien la Tribune a une préférence pour le moteur diesel. La nouvelle Peugeot 308 bénéficie d'une aérodynamique de très haut niveau. Avec un Cx de 0,28 et un SCx de 0,63 m2, elle se situe parmi les meilleures berlines du segment. Les entrées d'air pilotées et les écrans sous caisse de la plateforme EMP2, formant un plancher plat intégral, contribuent à cette performance, tout comme la prise en compte dès le début du projet des contraintes d'écoulement d'air par les stylistes. L'aérodynamique, comme la masse, sont des facteurs clés pour la réduction de l'empreinte environnementale. La nouvelle 308 s'inscrit dans le segment et elle est au cœur d'un programme international pour Peugeot. En Europe ce segment est stratégique puisque il représente plus d'un tiers du marché. Si l'ensemble des offres SUV et CUV progressent très fortement au sein du segment et en représentent actuellement plus d'un quart, la silhouette berline demeure de très loin avec 43% la première silhouette du segment C, cette silhouette est très concurrencée dont la clientèle sous la fluence de la poussée des offres Premium est toujours très exigeante, pour se démarquer et conquérir de nouveaux clients. Il faut donc jouer sur deux leviers, d'une part la montée en gamme et d'autre part une personnalité très affirmée. Ainsi la nouvelle berline 308 repose sur 4 thèmes clés : l'efficience, le design, l'expérience de conduite et la qualité. Sous son capot des motorisations essence et diesel de dernière génération l'équipent à son lancement : moteur 3 cylindres essence, bloc THP (moteur international de l'année 2013), version e-HDi. Les puissances s'échelonnent de 82 à 155 ch en essence avec des émissions de CO2 à partir de 114 g/km. En diesel, les puissances vont de 92 à 115 ch avec des émissions de CO2 à partir de 93 g/km. Ces motorisations efficientes peuvent être associées à des pneumatiques à Ultra Basse Résistance au Roulement, développés en partenariat exclusif avec Michelin. Ces pneumatiques de nouvelle génération permettent des gains de 3 g/km de CO2, en moyenne, avec une distance de freinage améliorée sur route mouillée et une durabilité identique aux pneus standards. Côté design, la nouvelle 308 offre des proportions équilibrées. Des lignes pures ajustées au plus près de la mécanique qui dessinent une allure robuste. Un juste équilibre entre élégance, sportivité et qualité. À l'avant, une grande calandre centrale, entourée de chrome, souligne l'élégance toute statutaire de la nouvelle Peugeot 308. Des projecteurs Full LED équipent de série les niveaux de finition supérieurs. C'est une première mondiale. Ils déterminent une signature lumineuse forte. Fins, expressifs et ciselés, ils définissent un regard félin, concentré et technologique. L'arrière, de forme pyramidale, caractérise une voiture bien posée sur la route. Le volet arrière, à la forme courbe dans la continuité de la ligne qui ceinture toute la caisse, rappelle l'élégance du concept car SR1. Une deuxième ligne horizontale élargit en partie basse la silhouette arrière et met en évidence un seuil de chargement bas. Les feux arrière renforcent l'image technologique et dynamique de la voiture. Ils reprennent le thème de la crosse ainsi que les 3 griffes Peugeot, dessinées par des feux à LED. Présents sur tous les niveaux de finition, ils constituent une première dans le segment C. «La nouvelle Peugeot 308, c'est un design extérieur épuré et technologique, qui inspire la robustesse et la qualité.» La nouvelle Peugeot 308 propose un intérieur innovant : le Peugeot i-Cockpit. Quatre éléments le composent : un volant compact pour des sensations dynamiques intenses, un combiné tête haute pour lire les informations sans quitter la route des yeux, une console centrale haute valorisante et un grand écran tactile de 9,7'' pour une conduite intuitive. Le design du Peugeot i-Cockpit est à la fois pur et technologique. La console horizontale et haute de la planche de bord l'inscrit dans un univers premium. Elle offre une lecture panoramique avec des lignes fluides, dynamiques et structurées. Intégralement moussée, la planche de bord s'étire jusqu'au pare-brise dans un mouvement continu et, a cet effet, « Quand on s'installe à bord, on découvre un univers aux lignes épurées, complètement inédit dans le monde des berlines, avec un cockpit intense, innovant et intuitif, le Peugeot i-Cockpit.» Lors de la conférence de presse animée à Béni Abbes (Béchar), les responsables ont déclaré qu'«avec la nouvelle 308, Peugeot Algérie vise les 4 000 unités en 2014». Ils comptent sur un véhicule qui a bénéficié d'efforts à la dimension des ambitions en hausse que nourrit le constructeur français dans un segment porteur. Non sans souligner que ses designers et ses ingénieurs ont investi dans une berline audacieuse, intuitive et moderne, au design pur et racé. Le tout livré dans des dimensions compactes avec 4,25 m de longueur (-3 cm) et 1,46 de hauteur. La nouvelle 308 propose un espace intérieur habitable et un coffre particulièrement volumineux (470 litres sous tablette). La masse du véhicule a été allégée et perd 140 kg, selon Peugeot. Pour le marché national trois finitions de la nouvelle 308 figurent sur le catalogue : l'Access, l'Active et l'Allure. L'Access est affichée à 1 699 000 DA TTC en bloc 1.6 116 ch VTI et à 1 819 000 DA TTC en 1.6 Hdi 92 ch. L'Active, elle est cédée à 1 809 000 DA TTC en 1.6 116 ch VTI, à 1 929 000 DA en 1.6 Hdi 92 ch et à 2 059 000 DA TTC en 1.6 e-Hdi 115 ch STT. Quant à la finition Allure, elle est proposée à 2 119 000 DA TTC en bloc 1.6 116 ch VTI contre 2 369 000 DA TTC en 1.6 e-Hdi 115 ch. F. B-C.
