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Le terminal à conteneurs d'Oran sera proposé à un partenariat en concession en 2010 78,5 millions de tonnes de marchandises traitées dans les ports algériens les 9 premiers mois de 2009
Photo : S. Zoheir Par Ghada Hamrouche Après les ports d'Alger, Béjaïa et Djendjen c'est au tour du port d'Oran d'être inscrit dans un projet de partenariat en concession avec management. Un projet qui sera proposé en 2010, selon le président du directoire de la Société de gestion des participations des ports (SGP-Sogeports), M. Faiçal Kellil. «Un projet de partenariat concernant le terminal à conteneurs du port d'Oran est inscrit au programme du ministère des Transports ainsi que de la SGP-Sogeports», indique M. Kellil qui a tenu à souligner que cette opération ne sera ni une privatisation ni une cession de cette infrastructure portuaire. A l'instar des ports d'Alger, de Djendjen et de Béjaïa, il s'agira d'une concession sous forme de partenariat en respect aux nouvelles règles régissant les investissements directs étrangers dans le cadre de la loi de finances complémentaire 2009, en vertu desquelles la participation de la partie algérienne doit être majoritaire dans la société mixte qui sera réalisée entre l'Entreprise du port d'Oran et ses futurs partenaires dans ce projet. Le dossier technique qui sera finalisé prochainement précisera le profil et les conditions que devra réunir dans la formulation de son offre tout candidat à ce partenariat. Il appartiendra ensuite au Conseil des participations de l'Etat (CPE) de décider du projet de partenariat le plus conforme aux objectifs fixés par la partie publique algérienne, précise la même source. Notons que les deux précédents accords de concession signés en novembre 2008 ont été passés entre les entreprises portuaires d'Alger et de Djendjen avec le groupe émirati Dubai Port World après des négociations entamées en 2005. En vertu de ces accords, le Groupe DP World bénéficie d'un contrat de management des deux sociétés concessionnaires créées au niveau des deux ports et ce, pour une durée de trente années, avec un engagement d'investir dans un premier temps un montant de plus de 100 millions d'euros sur les cinq premières années. A noter que l'entreprise portuaire de Béjaïa avait été la première en Algérie à réaliser un partenariat de terminal à conteneurs dont le management a été confié à une société spécialisée de Singapour, à savoir Portek, dans le cadre d'une concession accordée par le ministère des Transports pour une durée de vingt années.Concernant le bilan du trafic global des marchandises au niveau de l'ensemble des ports commerciaux du pays, il a atteint un volume de près de 78,5 millions de tonnes entre janvier et fin août 2009. Quant au bilan de la mise en œuvre de la décision des pouvoirs publics, depuis octobre dernier, de réorientation du trafic de marchandises non conteneurisées sur d'autres ports que celui d'Alger, M. Kellil affirme que le traitement des marchandises non conteneurisées et des véhicules est assuré «de manière satisfaisante». Cette mesure avait été prise, rappelle-t-on, pour désengorger le port d'Alger, marqué par un allongement de la durée à quai des navires et une importante rade qui se traduisait par des impacts extrêmement pénalisants pour l'économie, et pour assurer une fluidité des trafics portuaires à travers une meilleure utilisation des capacités portuaire existantes. Le traitement des navires cars-carriers spécialisés dans le transport de véhicules importés par les différents concessionnaires est assuré «de manière régulière, sans contraintes particulières, au niveau des ports de Djendjen et de Mostaganem». A noter que le port de Djendjen a traité 14 000 véhicules entre le 1er octobre et le 30 novembre 2009, tandis que le port de Mostaganem a traité plus de 10 000 véhicules sur la période allant du 15 septembre au 30 novembre 2009.
