Commercialisée depuis février 2008, la 308 de Peugeot a toujours autant de succès auprès des Algériens. Preuve à l'appui, pas moins de 3933 unités ont été écoulées en neuf mois seulement. Félinité poussée à son paroxysme et qualité de finition impressionnante. De quoi prendre la tête du peloton des compactes "premium". D'ailleurs, prés de 200 clients ont flashé sur elle quelques jours seulement après son lancement officiel. Après le succès de la 307 (3,2 millions depuis 2001), Peugeot mise, en effet, sur la continuité avec sa nouvelle compacte, première de cordée à porter le chiffre 8. Pas de révolution donc, la nouvelle mouture reprend la carrosserie semi-haute de sa devancière. Un type d'architecture hybride berline/monospace qui a posé un nouveau standard dans la catégorie, repris par la VW Golf V ou la Toyota Auris. Toutefois les proportions évoluent avec une largeur en hausse de 5,3 cm ; et de 7,4 cm en longueur pour une hauteur qui chute légèrement de 1,2 cm. Et ce au bénéfice d'une silhouette plus élancée. Quant à l'empattement, il reste inchangé puisque le châssis n'est autre que celui de la 307. Le gage d'un comportement routier exemplaire, d'autant que les voies ont été élargies pour encore plus de stabilité. On pourrait presque croire à un gros restylage plutôt qu'à un tout nouveau modèle. Comme sur la 207, la face avant se dote d'un nez de capot proéminent, d'immenses blocs optiques allongés et des entrées d'airs béantes qui éventrent le bouclier. Les stylistes de la marque n'y sont pas allés de main morte, injectant à cette brave familiale une bonne dose d'agressivité. Une manière sans doute d'accroître sa respectabilité sur un segment très disputé, et de renforcer l'air de famille entre les différents modèles de la gamme. La 308 tire vers le haut en matière de standing. La qualité de finition et de matériaux font un bon en avant, tandis que l'offre de versions huppées se densifie. De quoi rivaliser directement avec les références premium du segment. L'habitacle reflète un mélange de rigueur germanique et de classicisme à la française. On y trouve des plastiques nobles, des habillages textiles ou cuir flatteurs et des détails soignés (instrumentation sur fond blanc, aérateurs cerclés de chrome?). L'ergonomie de la console centrale, désormais plus inclinée, a été améliorée, de même que l'insonorisation. Le must reste toutefois le toit vitré panoramique intégral qui inonde l'habitacle de lumière (en option). Les passagers arrière apprécieront, de même qu'ils verront d'un bon oeil l'espace aux jambes accru. Il serait, cependant, utile de rappeler que la Peugeot 308 a été lancée en France et en Europe en octobre 2007. A la fin décembre dernier, 100 000 exemplaires ont été produits sur les sites de Mulhouse et de Sochaux, à raison de 1 400 véhicules/jour.
