C'est une tradition chez Peugeot. Après la 206 CC, la 307 CC, la 207 CC, c'est au tour de la 308 CC. En effet, avec cette nouvelle 308 CC, présentée en exclusivité lors d'une soirée, mercredi dernier, à l'hôtel Sofitel, Peugeot, à travers sa filiale algérienne, veut clairement devenir le champion de la catégorie des coupés cabriolets. "En réinventant le coupé cabriolet il y a dix ans, Peugeot s'était tout simplement souvenu de sa 402 Eclipse des années 1930, qui proposait déjà un toit rigide escamotable d'une seule pièce dans le coffre au lieu et place de la capote en toile. Deux années, Peugeot proposait en 2000 une 206 CC puis, trois ans plus tard, une 307 CC. Elle avait le mérite d'offrir autre chose que deux places symboliques à l'arrière, critique formulée à l'encontre de la 206. Celle-ci a déjà été remplacée par la 207 CC et c'est maintenant au tour de la 308 d'évoluer", disait le directeur marketing, Alban Prebay, lors de la présentation du véhicule. Selon Prebay, cela relève de la nécessité stratégique car, après 650 000 exemplaires des deux modèles produits, Peugeot a vu la concurrence s'aiguiser. Avec plus des deux tiers du marché en 2003 et deux rivaux, sa part n'a cessé de diminuer même si les ventes augmentaient dans l'absolu en raison de quatorze concurrents aujourd'hui. Peugeot souhaite donc défendre son expertise du CC (coupé cabriolet) et son interprétation de la 308 avait capé l'attention de la foule présente ce jour-là, composée, notamment, des journalistes spécialisés. "Vingt-quatre secondes pour passer de la configuration fermée à ouverte démontrent que l'opération n'est pas si simple pour les servomoteurs d'assistance qui fonctionnent, même en roulant, jusqu'à 12 km/h", expliquait Prebay. Plié en trois parties, le toit a, en effet, permis de dessiner un arrière moins démesurément long et de mieux équilibrer le profil (- 43 mm en longueur que sur l'actuelle 307). La 308 CC, intègre, également, en première mondiale sur un cabriolet un airbag latéral de tête. Cela lui vaut 5 étoiles Euro NCAP avec les arceaux de sécurité en cas de retournement, constitués par les appuis-tête arrière télescopiques et la vaste baie de pare-brise. À l'arrière, deux passagers se logeront sans trop de contorsions, gagnant 24 mm en largeur aux épaules et 10 mm aux genoux, ce qui est négligeable. En essence, seul le 1.6 THP 150 sera disponible au lancement. Même chose en diesel. Au chapitre sécurité active, le freinage sera assuré par des disques de 302 x 26 mm épaulé par un système ESP de série. L'arrière est en revanche inédit. Le pare-choc, divisé en deux, estompe l'effet de lourdeur souvent critiqué chez sa devancière. A bord, Peugeot verse désormais dans le haut de gamme. On y trouve un volant sport, une console cuir, noir laqué sur la console ou encore un ensemble Hi-Fi JBL avec 10 haut-parleurs en option. Avec 249 000 DA TTC (TVN incuse), Peugeot vise une vente chiffrée à 35 000 en 2010, dans le monde. Pour l'instant, 14 véhicules seulement son actuellement, disponibles pour le marché algérien.
