Alstom réfléchirait à un nouveau modèle de TGV, l'AGV II, selonle quotidien économique et financier ," Les Echos "Ce train pourrait rouler jusqu'à 380 voire 400 kilomètres par heure et serait déclinable en version duplex. 'Il marquerait surtout le retour à la technologie de la motorisation centralisée, ce qui devrait séduire la SNCF', estime le quotidien économique et financier. Quant à l'objectif de l'entreprise française, il consisterait à conserver son leadership donc sa place de numéro un dans la grande vitesse avec un nouveau modèle TGV. Les Echos rappellent que début 2008, Alstom avait dévoilé l'AGV automotrice à grande vitesse, la quatrième génération de ses TGV. Pourtant, l'AGV première version n'est pas encore en circulation : présenté en 2008, ce train a reçu seulement 25 commandes de la part de l'opérateur privé italien NTV et devrait rouler à la fin de l'année. Le groupe envisagerait également de satisfaire les besoins à venir de son premier client la SNCF, même si le groupe a gelé ses commandes jusqu'en 2015. Le nouveau train répondrait, en effet, aux critères du géant du ferroviaire qui privilégie les TGV à motorisationcentralisée, ce qui serait le cas de ce nouveau TGV. Et le nouveau modèle pourrait, en outre, effectuer des pointes de vitesse de 380 voire 400 kilomètres heure contre une vitesse maximale de 360 km/h pour son aîné, l'AGV. Cet argument devrait trouver plus d'échos à l'étranger car en France, RFF, propriétaire du réseau, récuse toute vitesse supérieure à 350 km/h. La Chine vient toutefois, elle aussi, de réduire la vitesse de ses trains. Les rames de ce train pourront également être proposées sur deux niveaux et une version fret serait également proposée. D'autre part, et selon un communiqué rendu publique, hier, par ce groupe , Alstom a remporté un contrat pour fournir 56 trains régionaux diesel Cordia Lint à la compagnie publique des chemins de fer allemands, Deutsche Bahn, pour un montant de 325 millions d'euros. Ils devraient entrer en service en 2013. Ces trains sont des unités multiples diesel à deux ou trois voitures. Ils seront conçus et produits sur le site Alstom de Salzgitter, en AllemagnePour note Alstom Transport développe et propose la gamme de systèmes, d'équipements et de service la plus complète du marché ferroviaire. Cette entreprise qui est présente dans plus de 60 pays emploie 27 000 salariés et est capable de gérer l'ensemble d'un système de transport tout en offrant des solutions " clés en main" dont le matériel roulant, la signalisation, les infrastructures et les services. En outre, Alstom Transport est le n°1 des trains à grande et très grande vitesse qui continue à investir dans les activités de haute technologie tout en développant des produits adaptés à la demande spécifique des marchés émergents. Ce dernier, a réussi dans le secteur transport, au cours de l'exercice 2010/2011, a remporté des commandes majeures de locomotives en Russie et au Kazakhstan, de trains régionaux en France et en Suède, de trains à très grande vitesse au Maroc, de métros au Canada, à Saint-Domingue, au Panama, en Inde et au Brésil, ainsi que de tramways en France et en Tunisie. Par ailleurs des contrats de maintenance pour des flottes de trains grandes lignes ont également été enregistrés aux Etats-Unis, et plusieurs commandes de signalisation en Europe et en Chine. Cependant, les ventes du secteur transport, sont en légère baisse par rapport à l'année fiscale précédente et la marge opérationnelle demeure globalement stable autour des 7 %. Mais malgré un contexte commercial difficile, Alstom réalise d'excellents résultats opérationnels sur l'exercice au cours de ces dernières années " La crise économique mondiale s'est traduite par une forte contraction de la demande d'équipements pour la production d'électricité sur l'exercice de ces dernières années, tandis que le marché du transport a mieux résisté grâce à la priorité donnée aux infrastructures ferroviaires dans les budgets gouvernementaux. Après le point bas atteint au premier semestre, les commandes enregistrées au cours de la seconde partie de l'année ont connu une légère amélioration. Même si les appels d'offres en cours restent nombreux, il est encore difficile d'évaluer à quel moment et avec quelle amplitude la reprise attendue aura lieu. Le carnet de commandes, bien qu'en légère baisse, demeure important. Portés par sa qualité, le chiffre d'affaires et le résultat opérationnel de l'exercice ont atteint des niveaux records et l'objectif de marge opérationnelle de 9 % a été dépassé. Face aux incertitudes économiques actuelles, Alstom a l'intention de poursuivre le strict contrôle de ses coûts, le maintien d'une flexibilité suffisante et une bonne exécution de projets. Pour accompagner sa stratégie de croissance organique à long terme, le Groupe va maintenir un niveau élevé d'investissements et de dépenses en recherche et développement, tout en sélectionnant soigneusement ses programmes. De plus, l'acquisition des activités de Transmission va venir étoffer l'offre d'Alstom. Au cours des deux prochains exercices, nous prévoyons que la marge opérationnelle du Groupe devrait se situer dans une fourchette comprise entre 7 et 8 % ", a déclaré Patrick Kron, Président-Directeur Général d'Alstom.
