Tout l'équipement et la technologie d'une grande dans le format d'une compacte : alléchante, la promesse de la nouvelle Renault Mégane. Sauf que la fran- çaise se montre nettement moins généreuse avec ses passagers arrière. En puisant dans la même banque d'organes que les Espace et Talisman, la nouvelle Mégane a hérité d'avanc ées technologiques que de nombreuses concurrentes peuvent lui envier. Renault n'a pas encore publié toute la composition de la gamme. Mais, en choisissant les versions hautes ou en piochant dans la liste des options, la Mégane, quatrième du nom, en met plein la vue : affichage tête haute, régulateur de vitesse actif, amortissement piloté, roues arrière directrices 4Control, grand écran tactile install é au format portrait, siège conducteur massant, projecteurs à diodes, éclairage d'ambiance, des assistants de conduite à gogo Les possibilités sont innombrables et dépassent celles des rivales allemandes huppées. C'est dire. En prenant place à son volant, on ressent aussi les efforts entrepris pour améliorer la qualité perçue. Plastique moussé à cur sur le haut de la planche de bord (mais dur en bas), système multimédia R-Link riche en fonctionnalités, sièges confortables : les exemplaires exposés au Salon de Francfort sont tirés à quatre épingles. Côté ergonomie, on salue la réactivité de l'écran tactile capacitif, la bonne position de conduite et les nombreux rangements. Mais on critique l'amplitude de réglage du volant, un peu juste, ainsi que la longueur du levier de vitesse, trop importante. L'offre des motorisations reflète également le niveau d'exigence de Renault. En attendant la RS, la compacte proposera des blocs allant jusqu'à 205 ch (GT) en essence, et 165 ch, en diesel, qui peuvent souvent s'associer à une boîte à double embrayage. Dès 2017, un diesel hybride annonçant moins de 3 litres aux 100 km en cycle mixte devrait compléter le catalogue. Si la première impression laissée par la Mégane est bonne, le tableau se ternit quand on investit les places arrière. Malgré les 6 cm qu'elle gagne en longueur par rapport à sa devancière (soit 4,36 m), l'accès n'y est déjà pas très aisé. Une fois installé sur la banquette, on souffre d'une position très droite, et il faut constater que l'espace n'est pas généreux. Même pour des pieds de taille moyenne, ça coince sous les sièges avant, et, à un centimètre près, l'espace disponible aux jambes (entre 8 et 32 cm) correspond à celui d'une Clio ( !). Une VW Golf offre jusqu'à 37 cm. Même topo pour la distance au pavillon (95 cm), qui ne se situe que dans la moyenne de la catégorie (Golf : 98 cm). Une étroitesse amplifiée par la petite surface vitrée, qui prive l'habitacle de lumière et grève la visibilité vers l'arrière. Au chapitre coffre, la Mégane n'affiche pas de réelle avancée non plus. Renault a beau revendiquer un volume en augmentation (384 dm3 selon la norme VDA, au lieu de 372), la malle est surtout plus courte qu'auparavant (74 cm, contre 85), moins carrée et dépourvue d'astuces, si l'on fait abstraction de deux crochets et d'un rangement sous le plancher. Cet espace peut être occupé par une roue galette ou le subwoofer de la sono signée Bose. Une première rencontre contrastée donc. Mais la Renault a encore deux balles à tirer pour se refaire. Au chapitre conduite, les GT et RS devraient briller par leur efficacit é, grâce au système 4Control. Et la marque n'a pas encore communiqué la grille des tarifs, que l'on espère compétitifs. De plus, la prochaine mouture de Mégane Estate, le break qui est traditionnellement basé sur un empattement plus long, pourrait réconforter ceux qui voyagent souvent avec des passagers arrière ou des bagages.
