En greffant un moteur électrique à sa Panamera Turbo, Porsche en augmente encore les performances. Le tout avec une consommation promise inférieure à 3,0 l/100 km. L'intérêt toujours plus important autour des voitures hybrides, ainsi que leurs ventes en hausse, incitent les constructeurs à toujours étendre leur gamme. En la matière, Porsche a compris la leçon. L'histoire a commencé en 2010 avec le Cayenne hybride. Puis le constructeur de Zuffenhausen a développé une mécanique hybride rechargeable, proposée sur les Panamera et Cayenne. Depuis le Mondial de l'Automobile, c'est la deuxième génération de cette motorisation qui est livrée sur la Panamera 4 E-Hybrid. Et aujourd'hui, c'est une Panamera Turbo S E-Hybrid encore plus puissante qui fait son apparition. L'arrivée de cette nouvelle variante signe la volonté de Porsche de développer une véritable gamme de motorisations hybrides, comme il le fait pour les versions essence et Diesel. La nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid se place tout simplement au sommet de la gamme, avec une puissance totale annoncée par Porsche à 680 ch. Jusqu'ici, la Panamera 4 E-Hybrid se contentait de 462 ch. Le couple total est de 850 Nm.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, la berline hybride la plus puissante du marché Pour développer cette nouvelle motorisation, Porsche a simplement mélangé les ingrédients déjà existants. Toute la chaîne de traction électrique est ainsi reprise de la Panamera 4 E-Hybrid. On retrouve donc la batterie au lithium de 14,1 kWh, ainsi qu'un moteur électrique de 136 ch, situé entre la boîte à double embrayage et huit rapports et le moteur essence. Ce dernier n'est autre que le V8 biturbo de 550 ch inauguré par la dernière Panamera Turbo. Ce récent bloc est issu de la famille KoVoMo, partagée par Porsche et Audi. Tout cela promet des performances détonantes, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et une vitesse de pointe de 310 km/h. Cela en fait la plus performante des Panamera et Porsche dit avoir repris la stratégie de contrôle de la supercar 918 Spyder, en ce qui concerne la partie électrique.L'autonomie en mode "E-Power" est de 50 km, alors que la consommation promise est de 2,9 l/100 km, sur le cycle NEDC très favorable aux hybrides rechargeables. Une fois la batterie épuisée, il convient de tabler sur un appétit proche de celui de la Panamera Turbo, qui avance officiellement 9,4 l/100 km. Présentée à l'occasion du Salon de Genève, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid sera commercialisée en juillet 2017. Elle sera livrée de série avec la suspension pneumatique et les freins en carbone-céramique. Elle sera disponible en version courte ou longue, cette dernière étant dénommée Executive. Les tarifs seront respectivement de 185.736 € et 199.183 € en Allemagne.
