Et c'est à Bruno Arnoud, formateur, consultant et pilote essayeur; que le groupe Sovac a fait appel afin d'expliquer aux journalistes professionnels de l'automobile l'évolution du moteur TFSI. Ainsi donc, selon cet orateur, la technologie de l'injection directe FSI s'associe idéalement avec la suralimentation, qui consiste à comprimer le mélange admis dans les cylindres pour augmenter le rendement. Cette suralimentation peut s'effectuer via un compresseur mécanique entraîné par le moteur (sur V6 3.0 TFSI), ou par un turbocompresseur mu par les gaz d'échappement. Et c'est à Bruno Arnoud, formateur, consultant et pilote essayeur; que le groupe Sovac a fait appel afin d'expliquer aux journalistes professionnels de l'automobile l'évolution du moteur TFSI. Ainsi donc, selon cet orateur, la technologie de l'injection directe FSI s'associe idéalement avec la suralimentation, qui consiste à comprimer le mélange admis dans les cylindres pour augmenter le rendement. Cette suralimentation peut s'effectuer via un compresseur mécanique entraîné par le moteur (sur V6 3.0 TFSI), ou par un turbocompresseur mu par les gaz d'échappement. L'injection directe du carburant dans les chambres de combustion, quant à elle, contribue à réduire la chaleur de l'air aspiré. Grâce à cet abaissement de la température, le taux de compression peut être augmenté sans risque pour le moteur. Les objectifs du constructeur aux quatre anneaux sont de réduire le poids et les dimensions du moteur, réduire la consommation et les émissions de CO2, tout en augmentant sa puissance et ses performances. Le conférencier fera part d'objectifs thermo-managements pour la réduction de la consommation et amélioration du confort dans l'habitacle. Les moyens utilisés pour atteindre cet objectif sont la montée en température plus rapide avec un contrôle électronique du liquide de refroidissement, la réduction des pertes de chaleur en faisant appel à un collecteur d'échappement intégré et la libération anticipée des gaz d'échappement après traitement par le biais de la sonde Lambda en amont du turbo. Le conférencier détaillera les moteurs TSI et TFSI de la gamme Audi et leur fonctionnement allant du 1.4 TFSI de 140 ch, 1.4 TFSI de 185 ch, 1.8 TFSI de 170 ch, le 4.0 TFSI, le 3.0 TDI de 313 ch. Il détaillera également le 1.4 TFSI avec COD (cylinder on demand) et s'attardera sur les supports moteur actifs et correcteur acoustique, les supports moteur actifs, les correcteur acoustique (Active Noise Cancellation - ANC) et l'échappement actif et générateur de sons 3.0 TDI biturbo. Au niveau des ateliers de mécanique, les journalistes ont eu droit à des explications sur le calculateur connecté par Bluetooth avec les véhicules et le serveur du constructeur. Par ailleurs, selon la directrice marketing de Audi Algérie, la marque plane sur le segment premium en Algérie avec une progression globale de plus de 140% comparativement à l'année dernière. Audi Algérie a commercialisé en 7 mois (janvier-juillet) pas moins 1?313 unités. La nouvelle stratégie commerciale et marketing de la marque en sus de la restructuration du réseau a fait que la marque enregistre des résultats des plus satisfaisants par rapport aux acteurs premium du marché local. L'injection directe du carburant dans les chambres de combustion, quant à elle, contribue à réduire la chaleur de l'air aspiré. Grâce à cet abaissement de la température, le taux de compression peut être augmenté sans risque pour le moteur. Les objectifs du constructeur aux quatre anneaux sont de réduire le poids et les dimensions du moteur, réduire la consommation et les émissions de CO2, tout en augmentant sa puissance et ses performances. Le conférencier fera part d'objectifs thermo-managements pour la réduction de la consommation et amélioration du confort dans l'habitacle. Les moyens utilisés pour atteindre cet objectif sont la montée en température plus rapide avec un contrôle électronique du liquide de refroidissement, la réduction des pertes de chaleur en faisant appel à un collecteur d'échappement intégré et la libération anticipée des gaz d'échappement après traitement par le biais de la sonde Lambda en amont du turbo. Le conférencier détaillera les moteurs TSI et TFSI de la gamme Audi et leur fonctionnement allant du 1.4 TFSI de 140 ch, 1.4 TFSI de 185 ch, 1.8 TFSI de 170 ch, le 4.0 TFSI, le 3.0 TDI de 313 ch. Il détaillera également le 1.4 TFSI avec COD (cylinder on demand) et s'attardera sur les supports moteur actifs et correcteur acoustique, les supports moteur actifs, les correcteur acoustique (Active Noise Cancellation - ANC) et l'échappement actif et générateur de sons 3.0 TDI biturbo. Au niveau des ateliers de mécanique, les journalistes ont eu droit à des explications sur le calculateur connecté par Bluetooth avec les véhicules et le serveur du constructeur. Par ailleurs, selon la directrice marketing de Audi Algérie, la marque plane sur le segment premium en Algérie avec une progression globale de plus de 140% comparativement à l'année dernière. Audi Algérie a commercialisé en 7 mois (janvier-juillet) pas moins 1?313 unités. La nouvelle stratégie commerciale et marketing de la marque en sus de la restructuration du réseau a fait que la marque enregistre des résultats des plus satisfaisants par rapport aux acteurs premium du marché local.
