Avec l'acquisition de cet autorail, la SNTF entre de plain-pied dans l'ère de la modernisation. L'objectif étant le remplacement, au fur et à mesure, du parc ferroviaire actuel, complètement vétuste. Avec l'acquisition de cet autorail, la SNTF entre de plain-pied dans l'ère de la modernisation. L'objectif étant le remplacement, au fur et à mesure, du parc ferroviaire actuel, complètement vétuste. Un voyage inaugural a été organisé hier par la SNTF en faveur de la presse dans le but de faire découvrir sa nouvelle acquisition. Il s'agit de l'autorail inter-villes «un nouveau moyen de transport d'un confort digne des standards européens qui va changer totalement l'univers du rail en Algérie,» indique non sans fierté, le PDG de la SNTF (Société nationale des transports ferroviaires), Ali Laâlamia. Avec l'acquisition de cet autorail, la SNTF entre de plain pied dans l'ère de la modernisation. L'objectif étant le remplacement, au fur et à mesure, du parc ferroviaire actuel, complètement vétuste. A cet effet, M. Laâlamia a fait savoir que «ce premier autorail est une amorce à une reconfiguration complète du parc ferroviaire», signalant que 30 autorails similaires ont été commandés et seront réceptionnés d'ici à 2012 et ce, dans le cadre du programme de développement des transports. Conçu selon un design moderne et aérodynamique, l'autorail est doté de nombreuses commodités. Une fois à bord, le confort, le choix des couleurs qui ornent les sièges ainsi que la qualité des équipements font, en effet, bonne impression. Sans commune mesure avec les anciens trains, l'autorail est également équipé d'un système de climatisation, de prise de courant et de connexion internet pour les ordinateurs portables. Constitué de 6 voitures, l'autorail dispose de 199 places confortables dont une par voiture est prévue pour les handicapés. Avec des portes larges, les toilettes sont également accessibles aux handicapés. Egalement appelé LGV (ligne à grande vitesse), cet autorail a la capacité de rouler à 160km/h, alors que les anciens trains se limitaient à 120 km/h, ce qui permettra de réduire considérablement la durée du parcours entre les villes desservies. Dans ce contexte, M. Laâlamia indique que toutes les grandes villes seront desservies, à l'image d'Alger, Constantine, Oran, Annaba, Sétif, etc. Acquis auprès de l'espagnol CAF (la même entreprise qui doit fournir les rames du métro d'Alger et qui assure aussi la formation), les 17 autorails ont couté 102 millions d'euros. En outre, M. Laâlamia signale que la SNTF a déjà réceptionné 2 autorails tandis que 15 autres sont prévus pour octobre de cette année. La couverture totale sera assurée en novembre alors que le premier autorail sera mis en service à la mi février avec une première desserte entre Oran et Tlemcen. Ce train, nouvelle génération, est doté d'un système d'ouverture automatique des portières. C'est simple, l'autorail ne peut démarrer si le conducteur ne reçoit pas le signal de fermeture des portières. Fini donc cette fâcheuse particularité de nos trains où les portières restaient ouvertes au détriment de la sécurité des voyageurs. Sur le plan de la sécurité justement, le responsable de la SNTF a fait savoir que l'autorail est équipé d'un système de freinage d'urgence et que toutes les voitures étaient dotées du double vitrage. Aussi, la conduite a été améliorée grâce à un ordinateur de bord. En somme, la SNTF relève le défi de la modernité en matière de transport ferroviaire en répondant enfin aux normes de confort et de sécurité des voyageurs. Un voyage inaugural a été organisé hier par la SNTF en faveur de la presse dans le but de faire découvrir sa nouvelle acquisition. Il s'agit de l'autorail inter-villes «un nouveau moyen de transport d'un confort digne des standards européens qui va changer totalement l'univers du rail en Algérie,» indique non sans fierté, le PDG de la SNTF (Société nationale des transports ferroviaires), Ali Laâlamia. Avec l'acquisition de cet autorail, la SNTF entre de plain pied dans l'ère de la modernisation. L'objectif étant le remplacement, au fur et à mesure, du parc ferroviaire actuel, complètement vétuste. A cet effet, M. Laâlamia a fait savoir que «ce premier autorail est une amorce à une reconfiguration complète du parc ferroviaire», signalant que 30 autorails similaires ont été commandés et seront réceptionnés d'ici à 2012 et ce, dans le cadre du programme de développement des transports. Conçu selon un design moderne et aérodynamique, l'autorail est doté de nombreuses commodités. Une fois à bord, le confort, le choix des couleurs qui ornent les sièges ainsi que la qualité des équipements font, en effet, bonne impression. Sans commune mesure avec les anciens trains, l'autorail est également équipé d'un système de climatisation, de prise de courant et de connexion internet pour les ordinateurs portables. Constitué de 6 voitures, l'autorail dispose de 199 places confortables dont une par voiture est prévue pour les handicapés. Avec des portes larges, les toilettes sont également accessibles aux handicapés. Egalement appelé LGV (ligne à grande vitesse), cet autorail a la capacité de rouler à 160km/h, alors que les anciens trains se limitaient à 120 km/h, ce qui permettra de réduire considérablement la durée du parcours entre les villes desservies. Dans ce contexte, M. Laâlamia indique que toutes les grandes villes seront desservies, à l'image d'Alger, Constantine, Oran, Annaba, Sétif, etc. Acquis auprès de l'espagnol CAF (la même entreprise qui doit fournir les rames du métro d'Alger et qui assure aussi la formation), les 17 autorails ont couté 102 millions d'euros. En outre, M. Laâlamia signale que la SNTF a déjà réceptionné 2 autorails tandis que 15 autres sont prévus pour octobre de cette année. La couverture totale sera assurée en novembre alors que le premier autorail sera mis en service à la mi février avec une première desserte entre Oran et Tlemcen. Ce train, nouvelle génération, est doté d'un système d'ouverture automatique des portières. C'est simple, l'autorail ne peut démarrer si le conducteur ne reçoit pas le signal de fermeture des portières. Fini donc cette fâcheuse particularité de nos trains où les portières restaient ouvertes au détriment de la sécurité des voyageurs. Sur le plan de la sécurité justement, le responsable de la SNTF a fait savoir que l'autorail est équipé d'un système de freinage d'urgence et que toutes les voitures étaient dotées du double vitrage. Aussi, la conduite a été améliorée grâce à un ordinateur de bord. En somme, la SNTF relève le défi de la modernité en matière de transport ferroviaire en répondant enfin aux normes de confort et de sécurité des voyageurs.
