Près de 5 ans après son lancement, la concurrente des Volkswagen Golf et Peugeot 308 s'offre un facelift touchant aussi bien à l'esthétique qu'aux aspects techniques. Malgré sa relative jeunesse, la dernière génération de Renault Mégane (2015) est toujours demeurée en retrait par rapport à ses concurrentes, sur le plan commercial. Ainsi en cette nouvelle année, le facelift de la Renault Mégane arrive à point nommé pour ce véhicule emblématique vendu à 7 millions à travers le monde, sur 4 générations différentes, depuis 1995. Sa mise à jour ne sera pas de trop pour lutter avec la huitième génération de Golf qui a été présentée dernièrement. Mais avec de tels enjeux, la compacte de Renault n'a-t-elle pas sous-dimensionné ses évolutions de style ? Car il faut un œil exercé pour distinguer le millésime 2020 de celui apparu en 2015. Contrairement aux trois précédents opus de Mégane, le dernier bénéficie d'un discret facelift, à l'image des mutations opérées entre Clio 4 et 5, et Captur 1 et 2, l'an dernier. Laurens van den Acker, actuel patron du design Renault, souhaite ainsi pérenniser l'identité forte acquise par le losange au cours de la précédente décennie. La proue de la Renault Mégane restylée adopte de nouveaux projecteurs full-Led, dès l'entrée de gamme, s'entourant d'une signature lumineuse revue et corrigée. Malheureusement, la compacte fait l'impasse sur la technologie Matrix-Led, même en option. Ces nouveaux phares sertissent une calandre inchangée, à l'exception des trames distinguant les finitions. Plus bas, le faciès s'orne de nouveaux boucliers sur la gamme classique et en version RS Line (ex-GT et GT Line). Leurs lignes perdent en rondeur ce qu'elles gagnent en contours saillants. On note l'apparition de signatures inédites sur les ailes, tandis qu'un système d'éclairage des poignées est inauguré sur les portières. L'arrière des nouvelles Mégane profite de feux à Led. Visuellement plus fins, ils intègrent à leur base des clignotants dynamiques. A contrario, Renault fait l'économie de boucliers arrière retouchés, tout juste compensés par l'arrivée de jupes redessinées en bas de caisse. Volant en main, les nouveaux propriétaires apprécieront la montée en gamme de l'environnement multimédia. Nouvelle Mégane propose un poste de conduite renouvelé et modernisé. Il intègre de nouveaux écrans 9,3 pouces pour le multimédia et 10,2 pouces pour le tableau de bord et bénéficie de l'ensemble des prestations du système multimédia Renault Easy Link. Ce système au fonctionnement inspiré par les codes et usages du smartphone se veut ergonomique et plus fonctionnel, pour une technologie facile d'usage. Pour renforcer la sécurité et le confort de tous, de nouvelles aides à la conduite sont disponibles. Parmi elles, l'Assistant Autoroute et Trafic, système autonome de niveau 2, offre confort et quiétude au volant. De son côté, le freinage automatique d'urgence détecte dorénavant les piétons, quand l'avertisseur d'angle mort accrue sa portée de détection, notamment en approche de sortie de parking. Enfin, un dispositif d'alerte de somnolence fait son apparition, dès le deuxième niveau d'équipement. Nouvelle Mégane gagne en élégance et raffinement, et introduit notamment de nouveaux projecteurs Led Pure Vision améliorant la visibilité et le confort lors des trajets. Nouvelle Mégane renforce ainsi son design et les lignes dynamiques qui ont fait son succès. Sous le capot, la Renault Mégane avait déjà fait le ménage ces derniers mois en adoptant le récent 1.3 l TCe essence (115, 140 et 160 ch). Son facelift s'accompagne à présent d'une variante 100 ch, et de 120 ch sur la base du 1.0 l TCe. La gamme diesel reconduit les moteurs 95 et 115 ch Blue dCi. En outre, pionnier et expert de la mobilité électrique, Renault fait bénéficier Nouvelle Mégane de la motorisation hybride rechargeable E-Tech Plug-in 160 ch. Elle tire parti d'une technologie inédite, centrée sur la récupération d'énergie et directement inspirée de son savoir-faire en Formule 1.
