La technologie de l'hybride que Toyota d�veloppe depuis plus d�une d�cennie a atteint un niveau de maturation qui place le constructeur japonais comme une r�f�rence dans le domaine. Son savoir-faire a su au fil des ann�es convaincre des clients dans plusieurs r�gions du monde, principalement les march�s am�ricain et europ�en. En Alg�rie, l��nergie �lectrique reste encore un sujet limit� aux seuls initi�s. Les h�sitations et les appr�hensions des constructeurs sont largement justifi�es par le manque sid�ral d�int�r�t de la part des autorit�s locales pour cette �nergie propre renouvelable et disponible � souhait. En leader mondial incontestable, Toyota a tenu � franchir le pas dans notre pays et s�est distingu� par l�introduction les mod�les phares Prius, Auris et Camry Hybride. Leur pr�sentation pour le premier au dernier salon d�Alger avait suscit� beaucoup d�int�r�t de la part des visiteurs et qui contraste avec l�indiff�rence des pouvoirs publics. Les responsables de Toyota Alg�rie ont toutefois soulign� que la pr�sence de ces v�hicules n�entre pas dans le cadre d�une op�ration commerciale mais plut�t dans une d�marche de sensibilisation et de pr�paration technique de la filiale pour la prise en charge efficiente de ce type de v�hicule. Une combinaison ing�nieuse d��nergie Pour mieux conna�tre cette technologie de pr�cision, nous avons eu l�opportunit� de prendre pour un essai dynamique la Camry Hybride. En s�installant � bord, on est aussit�t submerg� par un sentiment o� se m�lent � la fois curiosit� et privil�ge de conduire le premier v�hicule �lectrique qui foule en exclusivit� le sol alg�rien. Un �v�nement majeur dans les annales du march� national de l�automobile. Il va sans dire qu�une appr�hension subsiste quant � la �complexit� de conduire un tel v�hicule, mais qui se dissipe rapidement apr�s un bref tour des lieux. Une planche de bord similaire au mod�le de s�rie mais avec quelques signes distinctifs tels que des cadrans adapt�s � la nature de la motorisation avec un indicateur de consommation qui prend la place du compte-tours et sur le compteur de vitesses appara�t une zone bleue t�moin de la mise sous tension �lectrique du v�hicule. Sur l�ordinateur de bord on peut suivre en instantan� � travers une animation, le transfert de la propulsion du moteur �lectrique au moteur thermique ou les deux en m�me temps en vitesse de croisi�re ou en cas de sollicitation de relance. Premi�re r�action, l�ouverture du capot et la d�couverte du c�ur de la voiture. Un moteur thermique essence VVT-i de 2.4 l de cylindr�e, install� en transversale et offrant une vue a�r�e des diff�rents �l�ments greff�s sur ses flancs. On est loin de la compacit� herm�tique de certains blocs. Retranch� dans un coin de cet espace, le syst�me hybride synerg�tique (HSD) d�velopp� exclusivement par Toyota et �prouv� depuis plusieurs ann�es � travers le monde. Un syst�me qui permet d�harmoniser les deux sources de puissance et d�offrir au v�hicule l��nergie requis par le conducteur. Les batteries (batterie HV scell�e � hydrure m�tallique nickel) sont log�es dans le coffre � bagages, ce qui a r�duit un tant soit peu son volume de chargement. Un niveau de confort �lev� Le moteur thermique d�veloppe une puissance de 140 ch et le bloc �lectrique est capable de d�gager un surplus de puissance de l�ordre de 130 Ch, soit un cumul de 270 ch disponible d�s les bas r�gimes et qui propose ainsi une capacit� de reprise et de couple qui ferait rougir d�envie les diesel les plus puissants. C�est dire le potentiel de performance de cette berline haut de gamme, substantiellement revu � la hausse et qui lui procure une souplesse et un dynamisme remarquable avec en prime une consommation de carburant largement optimis�e. On se met alors � pousser cette voiture jusqu�� ses limites sur l�asphalte frais de la nouvelle autoroute Est-Ouest en esp�rant tirer le plus de profit de la dualit� de ces deux moteurs. Le temps d�une ligne droite, on se laisse bern� par la mont�e en puissance et le �roucoulement� du syst�me de propulsion. Il est important de souligner que le passage d�un mode � l�autre se fait automatiquement selon les besoins �nerg�tiques de la voiture. En ville ou lors du d�marrage de la voiture et quand le moteur �lectrique est en pleine activit�, on est alors subjugu� par le silence ambiant et cette m�lodie n�e du bruissement des roues sur le sol et l��coulement de l�air autour de la caisse. Pour le reste, le comportement routier de la Camry Hybride demeure fid�le � la tradition de la maison et conforte son positionnement favorable dans la hi�rarchie des berlines haut de gamme. Une voiture qui a fait ses preuves dans des march�s exigeants durant 28 ans et qui en est actuellement � sa 7e g�n�ration. Une routi�re rac�e, bien accroch�e � la route et qui aborde les virages avec une aisance d�concertante. Les passagers b�n�ficient d�un niveau de confort et d�une dotation d��quipements en s�rie appr�ciable. Le mod�le que nous avons essay� dispose d�un �cran tactile multifonctions sur la console centrale qui affiche des donn�es techniques de consommation et de roulage, le GPS, les commandes audio avec un �clairage qui rehausse le bien-�tre � bord en conduite de nuit.
