C. Ceinture (du pneu) : Pour les pneus � structure radiale, il s'agit de l'anneau qui repose sur le sommet de la structure et donne sa rigidit� � la bande de roulement. Changeurs CD ou MiniDisc (MD) : Il vous permet de s�lectionner des CD (ou MD) qui d�filent ensuite tout seuls. Circuit hydraulique : C'est le circuit qui relie les pi�ces avant, arri�re et la p�dale de frein. Il se compose de ma�tre-cylindre, correcteurs, flexibles. Courroies : Les courroies sont pr�sentes dans la plupart des moteurs qui �quipent le march� (v�hicules de tourisme, poids lourds, v�hicules agricoles�). Elles permettent la rotation d'un grand nombre d'�l�ments m�caniques : ventilateur, pompe � eau, circuit de charge (alternateur), direction assist�e, pompe hydraulique, climatisation� Sans oublier les courroies de distribution (crant�es) qui ont un r�le capital puisqu'elles commandent l'arbre � cames lui-m�me reli�, toujours par cette m�me courroie, au vilebrequin, par l'interm�diaire des pignons, des poulies et d'un tendeur qui lui assure une tension permanente. D. D�marreur : C'est en quelque sorte un moteur �lectrique qui sert � lancer (d�marrage) votre moteur (thermique). C'est une pi�ce �lectrom�canique. Par sa position, souvent sous le moteur, il est expos� � la pluie, aux �ventuelles fuites d'eau ou d'huile, et peut, sans contr�le r�gulier, �tre le sujet de pannes. Le d�marreur s'active d�s que vous tournez � fond votre cl� de contact, aussi, l�chez celle-ci d�s le d�marrage du moteur. En insistant, vous pourriez endommager les pignons du d�marreur. Direction : Ensemble des organes qui permettent d'orienter les roues directrices d'un v�hicule. E. �lectrode : Extr�mit�s de chacun des conducteurs fix�s aux p�les d'un g�n�rateur �lectrique. F. Filtre � air : Le filtre � air correspond au �poumon� du moteur. Son r�le est d'�liminer au maximum les poussi�res contenues dans l'air ambiant que le moteur respire. Un filtre � air en mauvais �tat peut provoquer des anomalies de fonctionnement : une surconsommation, pollution� Filtre � carburant : Le r�le du filtre � carburant est d'�liminer les impuret�s ou l'eau contenues dans les essences ou le gazole. Ainsi, un filtre � carburant mal entretenu peut entra�ner diff�rentes anomalies. Filtre � essence : Un filtre colmat� peut provoquer des �trous� dans l'alimentation pouvant aller jusqu'� une coupure compl�te de l'arriv�e d'essence et l'arr�t du moteur. Filtre � gazole : La pompe � gazole et les injecteurs sont sensibles � la pr�sence d'eau, le filtre assure aussi la s�paration entre l'eau et le carburant, �vitant ainsi la destruction des mat�riels d'injection. Lorsque le filtre est colmat�, il y a combustion incompl�te du gazole, ce qui se traduit par l'�mission de fum�es. Filtre d'habitacle (filtre � pollen, � particules) : Aujourd'hui, plus de 2 millions de v�hicules, climatis�s ou non, sont �quip�s d'un filtre d'habitacle. On vous conseille de le remplacer tous les ans (ou tous les 15 000 km) afin d'assurer l'efficacit� maximale du syst�me de chauffage, de d�sembuage et de climatisation de votre v�hicule. Filtre � huile : Le filtre � huile a une tr�s grande importance car il permet d'�purer en permanence l'huile en retenant : - les particules abrasives dues � l'usure normale des organes ; - les poussi�res ; - les r�sidus de combustion. Flancs (du pneu) : Ce sont les parties lat�rales du pneu.
