Tous les ingénieurs y ont déjà pensé. Un amortisseur connaît 2 mouvements, compression et extension, et il devrait être possible de convertir la force derrière ces mouvements en électricité, pour la stocker dans une batterie. Mais si le principe est simple, la réalisation ne l'est pas. On se réjouit alors qu'un grand constructeur comme Audi ait validé un budget pour étudier le sujet. La marque aux anneaux a bien eu raison, son étude a plus que prouvé le potentiel de cette technologie. Audi a en effet résolu les 2 gros problèmes autour de la suspension à récupération d'énergie. Le premier est l'encombrement, puisque dans une voiture classique avec l'amortisseur dans un ressort, on ne sait pas où ajouter un moteur électrique. Les ingénieurs Audi ont conçu une suspension avec des moteurs électriques horizontaux, qui remplacent les classiques amortisseurs verticaux. On voit alors que cela libère de la place. Il fallait ensuite trouver que pour faire de l'électricité récupérée, il n'y a pas de recette miracle. Ce système ne pourrait fonctionner dans une voiture essence standard avec batterie de 12 volts. Il faut le système électrique d'une voiture électrique, ou celui d'une hybride, et c'est sur une auto mild-hybrid en 48 volts qu'Audi a développé son système. La qualité d'énergie potentiellement récupérable varie considérablement selon le profil de la route (goudron bien lisse ou pavés), dans un facteur de 1 à 200 selon Audi, mais sur une route moyenne et dans un gros véhicule hybride (ce système est cher, haut de gamme comme la suspension active d'un Q7), cette technologie eROT (pour rotation) pourrait générer une réduction de la consommation jusqu'à 0,7 l/100 km. Le potentiel serait assurément encore plus grand sur une auto électrique, mais Audi n'y est pas encore. Ce système eROT n'a d'ailleurs pas encore été validé pour la série.
