Après le succès de la première édition des journées techniques (techdays) organisées par Audi en Algérie au profit des journalistes spécialisés, le groupe Sovac «récidive» en programmant mercredi dernier un atelier de vulgarisation de la technologie TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) et de l'évolution de ce système innovant à travers le temps. Initiée par le directeur général de Audi Algérie, Patrice Franck, cette initiative a permis aux journalistes de s'immerger le temps d'une matinée dans les détails de cette technologie qui a révolutionné l'industrie automobile mondiale et de mieux cerner le fonctionnement et les bienfaits aussi bien pour les automobilistes que dans la perspective de la préservation de l'environnement. Cette mission est échue à un spécialiste doublé d'un pilote professionnel, Bruno Arnou, venu spécialement pour l'événement et qui s'est employé avec patience et pédagogie à simplifier autant que faire se peut les mécanismes complexes du TFSI. Il entamera son exposé par l'énumération des objectifs recherchés par cette technologie, en l'occurrence la réduction des poids et de la consommation et les moyens utilisés pour y parvenir, le downsizing ou la réalisation de moteurs plus petits associés à une suralimentation via compresseur, turbo, turbo+compresseur et biturbo. Audi a mis également au point de nouvelles techniques, à l'image de Audi Valvelift, un système de levée variable des soupapes côté sortie de l'arbre à cames. Ceci a permis d'améliorer encore notablement le couple. Outre des performances améliorées, ces mises au point ont permis d'adopter des rapports de transmission plus longs et donc de réduire encore la consommation. C'est aussi le Cylinder on demand, un procédé ingénieux qui permet de gérer le mouvement des cylindres du moteur en fonction du mode de conduite, et ce, à travers un capteur d'accélérateur qui commande la désactivation des soupapes d'admission et d'échappement des cylindres 2 et 3 ainsi que la désactivation simultanée de l'injection essence. Schématiquement, le TFSI permet d'associer la technologie de l'injection directe avec la suralimentation qui consiste à comprimer fortement le mélange admis dans les chambres à combustion. Cette suralimentation peut s'effectuer par le biais d'un compresseur mécanique entraîné par le moteur ou par un turbocompresseur mû par les gaz d'échappement, solution qui n'emprunte pas de puissance au moteur. C'est la technologie retenue pour la plupart des moteurs TFSI. L'injection directe du carburant dans les cylindres, quant à elle, contribue à réduire la chaleur de l'air aspiré, et par conséquent augmenter le taux de compression sans risque pour le moteur. Contrairement à un mode d'injection conventionnel où le carburant est injecté dans les conduites d'admission à une pression inférieure à 10 bars, la technologie FSI injecte à 150 bars le carburant directement dans les chambres de combustion. La composition du mélange air-essence s'opère ainsi dans des conditions idéales : injectée à chaque course d'admission du piston, l'essence se mélange à l'air admis en quelques millièmes de seconde et contribue à abaisser la température dans la chambre de combustion. Le point d'auto-allumage (cliquetis) est ainsi reculé, et le taux de compression peut atteindre des valeurs très élevées (de l'ordre de 12 à 1) pour un moteur à essence, au profit du rendement. Côté émission de particules, Audi a opté pour un traitement en aval à travers une combustion plus efficace rendue possible grâce au système d'injection directe. La qualité du mélange air-essence obtenu apporte la garantie d'une combustion idéale, où toute l'énergie absorbée est restituée en puissance, avec un infime résidu de gaz imbrûlés. Cela étant, en associant l'injection directe et la suralimentation, la technologie TFSI réalise un potentiel inégalé : davantage de puissance et de dynamisme avec une consommation réduite. Au terme de cette immersion dans le monde des moteurs de nouvelle génération, les journalistes ont été invités à une visite dans les ateliers de service après-vente de Audi Algérie où ils ont pu s'enquérir des technologies modernes utilisées par le personnel pour prendre en charge efficacement les besoins et les attentes des clients, notamment un système de diagnostic performant relié à une plateforme du constructeur basée en Allemagne et qui permet d'identifier les incidents les plus complexes qui pourraient survenir sur la voiture et d'y apporter les solutions les plus appropriées.
