Au lieu d�imposer la technologie hybride eu Europe, Toyota renforce son offre diesel avec deux motorisations D-4D 2.2, dont l�une, la plus puissante, rec�le un syst�me antipollution DCAT. Sophistiqu�, �thique mais pas gratuit. Lorsqu'on sait qu'aux �tats-Unis, la technologie hybride mise au point par Toyota se d�veloppe avec succ�s, on peut se demander pourquoi en Europe le gazole devrait encore rester le carburant majoritaire. A cette question, les gens de la marque r�pondent que �le diesel est une r�alit� europ�enne et qu'il faut s'y adapter�. Certes, mais pour combien de temps ? Au lieu de prendre le risque d'imposer sa techonologie d'avenir sur le Vieux Continent, le constructeur japonais c�de encore aux sir�nes du diesel. Sans doute parce qu'il est plus simple de se laisser dicter par les lois du march�, et puis les profits � r�aliser � court terme sont plus gros. Cela n'emp�che pas Toyota d'aller de l'avant avec sa nouvelle g�n�ration de motorisations D-4D, pr�sent�es comme les plus respectueuses de l'environnement de leur cat�gorie. A la base, un bloc 2.2 tout en aluminium dot� d'une rampe commune et d'injecteurs piezo-�lectriques qui �quipe l'Avensis et prochainement la Corolla Verso. Deux puissances sont propos�es : 150 et 177 ch (310 et 400 Nm de couple). La version la plus muscl�e, ici essay�e, b�n�ficie de la technologie Toyota D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology), un syst�me antipollution dot� d'un catalyseur � accumulation DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction) � 4 voies, qui r�duit simultan�ment les oxydes d'azote et les particules � ce dispositif associe filtre � particules et pot catalytique, et ne n�cessite pas d'entretien. Un pr�cieux atout qui ne concerne malheureusement pas la version 150 ch, ses �missions polluantes �tant de deux � dix fois sup�rieures (pour les NOx et les particules). C'est d'autant plus regrettable que cette motorisation sera de loin la plus vendue des deux : 85 % d'apr�s les pr�visions de Toyota. Cette bonne intention technologique au service de l'�cologie risque donc de tourner court. En fait de r�volution, il s'agit plut�t d'une option : la cerise sur le g�teau pour des clients qui pourront se permettre un geste envers l'environnement. Le progr�s est ici galvaud� par une pi�tre strat�gie de mise en �uvre : ce syst�me aurait d� �tre mont� sur les deux moteurs. Ce fameux D-4D 177 ch appara�t donc comme une vitrine technologique et �thique. Car pour le reste, il n'offre pas beaucoup plus d'agr�ment que le 150 ch, et s�rement pas autant qu'un V6 de puissance �quivalente.
