Le constructeur fran�ais Citro�n semble retrouver sa vitalit� en �grenant les nouveaut�s et, surtout, en redoublant d�ing�niosit� dans la conception des mod�les et la multiplication des �quipements aussi in�dits et utiles les uns que les autres. Inaugur� avec C4, soulign� avec C6 et confirm� avec le nouveau C4 Picasso, l�ambition de la marque aux chevrons est clairement affich�e en inscrivant le renouvellement de sa gamme dans une perspective de modernit� et de cr�ativit�. En lan�ant le nouveau C4 Picasso, Citro�n se propose pas moins de repenser fondamentalement la philosophie du monospace en introduisant de nouveaux param�tres d�habitabilit� et de luminosit�. A cheval entre le monospace compact et le grand monospace, le C4 Picasso est une alternative toute enrob�e de luxe et de raffinement qui tranche radicalement avec l�ancienne version. Un argumentaire convaincant est mis en avant par le nouveau Picasso pour se hisser ostensiblement � une cat�gorie sup�rieure. Les �l�ments de rapprochement entre les deux mod�les sont ainsi inexistants. Le C4 Picasso se distingue par une silhouette massive mais avec des lignes fluides favorisant nettement l�a�rodynamisme du v�hicule qui affiche des valeurs remarquables (cx de 0,31 et Scx de 0,82). A l�avant, c�est naturellement, et comme son nom patronymique le sugg�re, une copie du C4 berline. Et l� s�arr�te la ressemblance. Tout le reste est le fruit d�un long travail de recherche et de d�veloppement. Au premier abord, on est frapp� par l�immensit� de la surface vitr�e du v�hicule avec un pare-brise panoramique �grand �cran� qui offre une vue imprenable de l�environnement ext�rieur. Sous tous les angles, le C4 Picasso, qualifi� � juste titre d�ailleurs de �visiospace�, pr�sente un champ de vision sur l�ext�rieur hors du commun. Pi�ce ma�tresse de ce package lumi�re, le pare-brise grand angle double la visibilit� vers l�avant qui passe ainsi � 70� au lieu des 35� sur un monospace traditionnel. Pour cela, les concepteurs ont tout simplement fait reculer la traverse du toit de plus de 30 cm. En revanche, deux stores pare-soleil innovants et coulissants ont fait leur apparition pour att�nuer si besoin est l�intensit� de la lumi�re. Avec ses 5,2 m2 de surface vitr�e, le C4 Picasso propose une luminosit� de l�habitacle rarement �gal�e dans le segment. A l�arri�re du v�hicule, le signe distinctif majeur est le dessin innovant des feux qui ajoute une note suppl�mentaire d�originalit�. Des feux qui s��tirent nettement en hauteur et d�bordent de part et d�autre sur les flancs. Le hayon domin� par une lunette arri�re en conformit� avec l�esprit de luminosit� g�n�ral laisse appara�tre un logo plus valoris�. L�int�rieur du C4 Picasso respire la polyvalence et la modularit�. Une profusion d�espace pour accueillir dignement sept personnes gr�ce � deux si�ges strapontins � l�arri�re qui offrent une assise correcte m�me � deux adultes. Le confort est � ses limites avec des a�rateurs et un contr�le autonome de la climatisation pour la deuxi�me rang�e des si�ges et une sortie d�air pour la troisi�me rang�e. La planche de bord, repens�e et con�ue pour accentuer encore davantage la sensation d�espace et de bien-�tre, est marqu�e par la suppression de la console centrale qui accueille traditionnellement la commande de la boite de vitesse, dont le levier est transf�r� sur le haut du volant, un clin d��il s�rement � l�ancienne DS. L�espace d�gag� est occup� par un coffre r�frig�r�. L�habitacle du C4 Picasso est truff� de rangements audessus et en dessous de la planche de bord, sur les porti�res, sous le plancher, etc. Les �quipements du Picasso nouvelle g�n�ration sont tr�s diversifi�s, et sont pour certains in�dits pour le segment, � l�image du frein de stationnement �lectrique automatique livr� de s�rie et l�aide de d�marrage en pente. Un syst�me qui �quipe en s�rie �galement le C4 Picasso et qui, � travers l�ESP, maintient automatiquement le v�hicule en pente sur une courte dur�e (2 secondes) apr�s le l�cher de la p�dale de frein. On citera aussi la mesure de place disponible, un syst�me ing�nieux qui assiste le conducteur dans ses man�uvres de stationnement en lui indiquant la taille de l�emplacement qui doit �tre conforme avec le gabarit du v�hicule. De m�me que le C4 Picasso est livr� avec un radar de stationnement, l�alerte de franchissement involontaire de ligne (Afil) ; les projecteurs directionnels x�non bifonction, le limiteur et le r�gulateur de vitesse, la d�tection de sous-gonflage, la climatisation r�gul�e, des vitrages surteint�s et en option un pack Hi Fi et un pack vid�o. Sous le capot du tout dernier de chez Citro�n, on retrouve deux motorisations essence, le 1.8i 16v d�veloppant une puissance maxi de 127 ch et un couple de 170 Nm, et le 2.0i de 143 ch DIN et un couple maximal de 200 Nm � 400 tr/mn. En diesel, on trouve deux groupes motopropulseurs, le 1.6 HDi de 110 ch de puissance avec filtre � particules et le 2.0 HDi d�veloppant 130 ch DIN et un couple de l�ordre de 270 Nm � 2000 tr/mn. Sur les routes vari�es de la r�gion de Toulouse en France, nous avons pu appr�cier les qualit�s routi�res du C4 Picasso qui, en d�pit de sa masse et de son volume, r�pondait correctement � nos sollicitations aussi bien sur autoroute que sur les virages en lacets � travers des paysages exhub�rants et en bordure du canal du Midi, une rivi�re artificielle qui relie l�Atlantique au Midi de la France. La position sur�lev�e du si�ge du conducteur procure un r�el plaisir de conduite tant elle permet une meilleure ma�trise du v�hicule et la suspension pneumatique (en option) � l�arri�re assure un confort et une tenue de route tr�s appr�ciable. Ce plaisir est accentu� par le positionnement judicieux du levier de vitesse au-dessus du volant qui offre ainsi une sensation de conduite originale. P�chant par son prix de vente un tant soit peu �lev� en Europe et dans l�attente d�une version cinq places plus ramass�e, le C4 Picasso se positionne d�embl�e dans le segment du haut de gamme. Lanc� commercialement d�s ce mois d�octobre en France et en Europe, il est attendu en Alg�rie au cours du premier semestre 2007.
