Il y aura une premi�re au Salon de Gen�ve, une auto avec un moteur � taux de compression variable. Le moteur � taux de compression variable, nous sommes nombreux � penser qu'il est th�oriquement une excellente id�e. Mais les multiples tentatives de le d�velopper en s�rie n'ont pas convaincu grand monde. Nous pensons notamment aux moteurs � culasse mobile. Mais la solution trouv�e par une entreprise fran�aise MCE-5 para�t beaucoup plus viable. Appel�e VCRi, elle est de surcro�t le r�sultat de plus de 10 ann�es de d�veloppement, avec de nombreux partenaires aux comp�tences techniques unanimement �tablies. Les questions de fiabilit� passent alors � un second plan, et nous pouvons porter toute notre attention aux performances. MCE-5 pr�sentera son moteur dans une Peugeot 407, c'est un petit 4 cylindres en ligne, � allumage command�, d'une cylindr�e de 1,5 litre, avec une double suralimentation. On pourrait comparer avec le 1,4 litre TSI de Volkswagen, qui existe en plusieurs versions jusqu'� 170 ch, mais le moteur MCE-5 fait beaucoup mieux puisqu'il d�veloppe 217 ch au r�gime tranquille de 4000 tr/mn, avec un couple incroyable de 420 Nm � 1500 tr/mn. Soit plus de puissance et de couple que le 2 litres TFSI d'une Golf GTI, qui est pourtant estim� comme une bonne m�canique. Dans la berline 407, sa consommation moyenne selon le cycle europ�en est de 6,7 l/100 km, avec des �missions de CO2 de 158 g/km, soit juste moins que le diesel 2,2 litres HDi biturbo de PSA (159 g/km), malgr� qu'il soit moins puissant (170 ch et 370 Nm de couple). Et cela dans un moteur qui est encore en cours de d�veloppement, avec une classique injection indirecte. En deux mots, le moteur � taux de compression variable, cela promet ! Mais il reste sans doute le plus difficile � accomplir, convaincre un grand constructeur de l'adopter.
