Deux offres techniques d'envergure internationale ont été enregistrées pour sa réalisation. Le projet sera opérationnel pour Alger en 2009. Ses services seront offerts au public algérois juste après la livraison de la première ligne de métro en 2008. Les plis d'appels d'offres de ce projet, capital pour répondre au mieux à une demande dans le domaine du transport urbain, de plus en plus pressante, constatée particulièrement sur le corridor est d'Alger, ont été ouverts hier au siège de l'Entreprise métro d'Alger (EMA) en présence des soumissionnaires et de plusieurs cadres de l'entreprise. Se voulant publique, comme il est désormais de règle dans une Algérie qui a résolument opté pour une économie de marché libre, l'ouverture des plis techniques de l'appel d'offres international, s'est déroulée dans la transparence la plus complète en présence notamment d'un huissier de justice et de représentants de la presse nationale. Les offres techniques, ont été présentées par le directeur des ressources humaines de l'EMA à une assistance nombreuse, concernant la réalisation du premier tronçon seulement qui doit démarrer en septembre 2006. Il devra relier le Carrefour des fusillés (ex-Lafarge) à Bordj El Kiffan sur un itinéraire de 16,3 km. La ligne complète s'étire sur 23,2 km au total dont le second tronçon d'extension doit relier Bordj El Kiffan à Dergana-Centre, au lieu dit «Café Chergui». Le tracé du tronçon prioritaire dont il est question, sera ponctué de 30 stations dont l'inter-modal et 4 pôles d'échange. Ainsi une correspondance pourra se faire en tramway, bus, métro, train, téléphérique (vers le Palais de la culture) au départ de la ligne, à la station du Pont des fusillés; tram, bus et train à la station du Caroubier ; tram et bus à la station cinq Maisons et de même aux autres stations. Les secteurs «chanceux» qui seront desservis par ce premier tronçon, sont le Carrefour des fusillés (ex-Lafarge), rue de Tripoli (Hussein-dey centre), El Harrach, cinq Maisons, les Bananiers, Bab Ezzouar - l'Université, Bordj El Kiffan et comme terminus Dergana-Centre. D'une distance moyenne interstations de 560 mètres, ce tramway est conçu pour transporter 150.000 voyageurs/jour la première année de service avec une fréquence de desserte, en heure de pointe, d'une rame par sens toutes les 4 minutes et 10 minutes en heure creuse. La population desservie sur le premier tronçon est estimée quant à elle à 450.000 âmes. L'extension vers Dergana (seconde ligne) assurera le transport de 50.000 voyageurs sur 6,9 km à travers 8 stations, dont deux pôles d'échange, sont prévus. Le total des personnes transportées par le futur tramway sera ainsi de 500.000 personnes pour la première ligne et son extension. La fréquence des dessertes calculée sur ce second tronçon d'extension sera d'une rame par sens toutes les 8 minutes sur une voie ponctuée d'une distance moyenne interstations de 980 m. La capacité de transport en période de pointe est de 6700 voyageurs/heure et par sens à une vitesse commerciale de 20 km/h. 30 à 38 rames, d'une capacité de 400 voyageurs chacune, assureront ce service très attendu à l'est de la capitale par une population qui souffre cruellement du manque de transport public. Pour ce qui est du coût de réalisation de ce projet structurant, il a été évalué à une fourchette gravitant autour de 18 à 24 milliards de dinars, le montant définitif sera connu plus tard, soit après l'ouverture des plis financiers précise-t-on et d'ajouter qu'une grande partie du financement de ce projet est inscrite dans le Programme de soutien à la relance économique (Psre).
