La marque au losange vient de lancer, sur le marché algérien, le nouveau Master, dans ses deux versions traction et propulsion. Leader des utilitaires, avec pas moins de 9 000 ventes, ce véhicule est équipé de la dernière génération de motorisation, à savoir 2.3 dCi, conçu pour une meilleure prestation sur la route et un rendement optimal. Et si Renault Algérie enrichit davantage les versions des utilitaires, il est évident que la marque au losange voudrait placer la barre trop haut pour être plus concurrentielle. Pour preuve, le tarif du nouveau Master 2.3 dCi, développant 125 ch,, est affiché à partir de 2 millions de DA. Quoi de mieux pour un marché très demandeur où ce Master devra s'imposer grâce à ses spécificités tant techniques que financières. Et l'autre raison viendra confirmer ce challenge : ce véhicule est doté d'un moteur économique et conçu pour un usage de 7,11 litres aux 100 km. D'où un léger mieux par rapport à l'ancien Master. Produit dans l'usine Sovab de Batilly (France), il est proposé sur le marché algérien en 10 caisses (fourgon, châssis simple et double cabine, bennes basculantes, grands volumes), 4 longueurs (4 empattements et 2 porte-à-faux arrière), 2 hauteurs, une double offre traction/propulsion (avec roues simples et roues jumelées) et 1 PTAC de 3,5 tonnes (roues simples et roues jumelées). Un choix mis en évidence par Jean-Jacques Azuar, directeur du programme “fourgons” de Renault et François Mariotte, directeur commercial de la gamme “fourgons”, mais aussi par Stéphane Galoustian, directeur général de Renault Algérie. Selon les chiffres présentés, Renault Master domine actuellement le segment des fourgons sur notre marché algérien. Sa robustesse est également mise en avant. En effet, il est équipé d'un train avant pseudo Mac Pherson avec barre anti-roulis de série garantissant un meilleur maintien de caisse. Les suspensions arrière sont mono-lames sur les véhicules traction et tri-lames sur les propulsions roues jumelées. Ce qui lui donne une meilleure tenue de route et une stabilité irréprochable. D'ailleurs, même le problème de patinage sur le modèle propulsion est résolu avec un châssis intégré à la caisse et une structure hautement résistante. Son ABS avec répartiteur de freinage, l'aide au freinage d'urgence, l'ESC (ESP) et l'antipatinage ASR de série sur les versions propulsions et en option sur les tractions confortent le génie de la marque au losange pour ce Master tant innovant. Côté habitacle, tout est pratiquement restylé. Un vrai utilitaire en vogue qui offre le plus grand nombre de rangements fonctionnels du marché, mais surtout un confort proche de celui d'un véhicule particulier.
