Nous l'avons déjà essayée le jour de son introduction en Oranie. Nous n'avons jamais douté de ses capacités à émerger et vite sur le marché des tricorps. Surprise, les ventes ont explosé en moins de six mois chez Elsecom et l'année 2013 s'annonce fructueuse. D'un design assez original pour une Swift, notre première impression sera orientée vers l'habitabilité. Tableau de bord bien fini, des matériaux aussi soignés, une chaîne Radio CD MP3, des airbags imposants, des espaces aussi généreux tant à l'avant qu'à l'arrière, un tableau de bord multifonctions et j'en passe. A l'allumage, le véhicule donne l'impression d'aborder un tricorps différend des autres. Cette impression, nous la développerons au fur et à mesure que nous découvrons ses 82 ch sous le capot. Nerveuse ? Oui. Surtout au démarrage ou en reprises sur des sols qui demanderaient beaucoup d'adhérence et de différentiel. Le propos n'est pas de mettre en valeur le succès des japonaises et qui n'est plus, par ailleurs, à démontrer. Après tout, une Suzuki reste une Suzuki. Et pour un marché comme celui de l'Algérie, une voiture de ce segment, même s'il demeure très disputé, ne peut que bousculer ses concurrentes. Pour rappel, lors de son lancement, Elsecom avait prédit son franc succès au vu de l'évolution du segment B+ qui avoisine 24% des parts de marché. Mais tout est prévu pour que la Swift Dzire gagne en portefeuille client. A commencer par ses mensurations. En effet, avec ses 3 959 mm de longueur, elle est la voiture la plus compacte de sa catégorie, avec en sus un look agressif, des lignes fluides et agréables, une face avant sportive qui porte une calandre stylée et des feux ergonomiques. Le tout inspiré d'un design assez distinctif et original qui véhicule le thème U-line. Ses ailes larges, ses jantes de 15 pouces avec des clignotants intégrés aux rétroviseurs externes, un béquet arrière intégré au coffre pour accentuer un design novateur en Notchback font d'elle une voiture au charme exceptionnel. Le panel d'équipements de série à l'instar des airbags, de l'ABS ou de l'EBD, proposés de série, une première sur ce type de segment, sont autant d'atouts que d'autres tricorps n'arrivent pas à embarquer. Surtout que la Swift Dzire est également doté d'un châssis rigide, d'une suspension renforcée, ce qui lui confère ce caractère d'une japonaise robuste et qui rassure les passagers. Côté motorisation, la Swift Dzire est équipée du moteur K12M 1.2l essence développant 85 ch avec une consommation de 5,2l/100. Là aussi, rien à dire d'autant que nous avons effectué différents trajets avec une panoplie de régimes allant de 40 et 60 Km/h à 120 et 160 km/h, juste pour des essais, la plus prudence étant de mise. En ce sens, la Swift Dzire jouit d'une assiste extraordinaire. Et ce n'est pas nous qui le disons, mais plutôt les passagers qui n'ont senti aucune différence entre les deux régimes de conduite. Sur les chemins parsemés de verglas et de forte humidité, la Swift Dzire a encore étonné. Sa compacité étant pour quelque chose, elle plie les virages et dévore les côtes. Signalons que la Swift Dzire décline un choix d'une boîte de vitesses mécanique ou automatique avec trois niveaux de finition et cinq déclinaisons, sachant que le niveau d'équipement GA est disponible uniquement en BVM alors que la GL et GLX sont disponibles en boîte automatique et manuelle. Côté tarifs, la Swift Dzire GA est proposée à 110 000 DA TTC (taxe VN incluse), la Swift Dzire GL à 115 000 DA TTC (taxe VN incluse) pour la version en boîte manuelle et 1 320 000 DA pour la boîte automatique. Quant à la Swift Dzire GLX, elle est proposée au tarif de 1 200 000 DA TTC (taxe VN incluse) pour la version en boîte manuelle et 1 390 000 DA (TVI) pour la boîte automatique. F B
