Entamés, la mi-mars 2005, soit une semaine seulement après que des pluies torrentielles eurent emporté un tronçon entier de la voie ferrée au PK 60-050, situé entre les gares de Bouchegouf et de Medjez-Sfa (dans la wilaya de Guelma), les travaux de réhabilitation de l'infrastructure endommagée sont sur le point d'être achevés. Un chantier titanesque, entrepris dans l'urgence et pour lequel des moyens conséquents ont été mobilisés par l'Engoa chargée de la partie confortement de la voie ferrée en remplacement de l'ancien ouvrage, dont la construction remonte à 1912. L'entreprise Rail Electr, sollicitée au lendemain de l'affaissement de terrain, s'est vu confier le maintien en état de fonctionnement, au lendemain de l'affaissement de terrain, du réseau électrique, alors que les moyens humains et matériels propres de la Sntf étaient utilisés pour le confortement provisoire dudit ouvrage et de la régulation du trafic ferroviaire, rendu difficile en cet endroit précis. Le relief particulièrement accidenté du PK ou le sinistre s'est produit et la hauteur (20 m, environ) du mur de soutènement à reconstruire, dont l'assise est arrimée à même un lit d'oued, n'ont pas facilité la tâche de l'entreprise à laquelle la Sntf a fait appel… Les travaux de renforcement de la plate-forme, dont l'enveloppe financière a dépassé les 80 millions de DA, hormis les dépenses engagées pour son confortement provisoire et la pose des poteaux de transport de l'énergie électrique, auront exigé de l'Engoa des efforts que la direction générale de la Sntf n'a pas manqué de féliciter sur son site Web. Il a fallu à celle-ci travailler, en effet, dans des conditions très difficiles, en luttant pratiquement contre les eaux de l'oued, en contrebas et surtout éviter de perturber le trafic ferroviaire sur cette ligne minière. À rappeler que la rupture de la voie ferrée pendant une quinzaine de jours en mars dernier avait causé un préjudice financier évalué à plusieurs dizaines de millions de dollars aux complexes industriels de Mittal Steel (sidérurgie) et d'Asmidal (engrais phosphatés), deux des principaux clients de la Sntf et qu'il avait fallu à celles-ci recourir au transport routier pour continuer à approvisionner leurs installations en matières premières en attendant la reprise du trafic ferroviaire. A. Allia
